[ 目前中國冷鏈物流能力20%是屬于國有,而70%屬于私人企業(yè),剩余則是屬于跨國公司。

中國具有50萬立方米冷儲(chǔ)能力的公司不超過20家。

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荷蘭國王想把該國的圣女果放到中國消費(fèi)者餐桌上,一帶一路上的“渝新歐”鐵路線提供了新的可能。

這條國際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道起自重慶、北達(dá)阿拉山口邊境口岸、途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭,終至德國杜伊斯堡。

金鑰匙跨境跨境物流智能服務(wù)平臺(tái)表示,從運(yùn)輸線路來看,荷蘭的許多農(nóng)產(chǎn)品都適宜通過鹿特丹港轉(zhuǎn)接渝新歐鐵路線,進(jìn)入中國市場。

荷蘭國王及王后2015年訪問中國,荷蘭合作銀行曾專門舉辦了“一帶一路研討會(huì)”,討論一帶一路,特別是“渝新歐”鐵路給荷蘭企業(yè)帶來的商機(jī)。

也是在荷蘭國王訪華期間,經(jīng)過多年談判的荷蘭甜椒終于獲得輸華許可。

荷蘭對(duì)華出口主要商品為機(jī)械和交通設(shè)備、化學(xué)品和原材料,其在全球久負(fù)盛名的農(nóng)產(chǎn)品對(duì)華出口并不占主導(dǎo)地位。

對(duì)華出口農(nóng)產(chǎn)品需要獲得國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局的許可,但荷蘭的農(nóng)鮮產(chǎn)品企業(yè)還面臨中國冷鏈物流體系不完備的問題。

即便在“渝新歐”鐵路起點(diǎn),重慶冷倉儲(chǔ)和冷鏈物流正在快速建立起來,但仍顯不足。

中國60%的冷儲(chǔ)能力集中于沿海城市,內(nèi)陸,尤其是西部地區(qū)嚴(yán)重匱乏。

“碎片化”的冷鏈物流體系,由眾多小規(guī)模、提供同質(zhì)化服務(wù)的企業(yè)組成。

這造成國內(nèi)生鮮產(chǎn)品的運(yùn)輸和銜接不便,推高了成本。

中國電商典型的物流模式是通過中心倉發(fā)往周邊城市群,這是很多品類在電商發(fā)展過程中沉淀下來的一種物流打法。

生鮮電商剛起步時(shí),也是采用這種配送模式。

金鑰匙跨境數(shù)據(jù)分析,據(jù)荷蘭合作銀行研究,目前中國冷鏈物流能力20%是屬于國有,而70%屬于私人企業(yè),剩余則是屬于跨國公司。

中國具有50萬立方米冷儲(chǔ)能力的公司不超過20家,但沒有任何一家具有覆蓋全國的能力。

碎片化的冷儲(chǔ)和冷鏈體系限制了生鮮產(chǎn)品的全國化流動(dòng)。

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