在海運持續(xù)低迷且船公司苦苦支撐下,海運迎來短波增長后而又進入低迷狀態(tài),且急劇惡化。

破產(chǎn)以及主要聯(lián)盟重塑,對集裝箱海運市場的波動產(chǎn)生了沉痛影響,海運的持續(xù)低迷可能利轉于空運貨運的發(fā)展。

運營商在不斷適應變化的市場,盡管數(shù)量增長,集裝箱運輸?shù)挠卧诓粩鄲夯?/p>

金鑰匙跨境跨境物流智能服務平臺貨運數(shù)據(jù)分析,在集裝箱海運下降時,國際空運卻從中受益。

海運運費的低迷,在集裝箱增長率下,使許多貿(mào)易通道的集裝箱運價低于運營費用。

在以亞洲為海運出口大國的前提下,集裝箱出口的一半以上來自該地區(qū)。

另一方面,航空貨運的市場份額不到一半,源自亞洲,因此對單一貿(mào)易的依賴程度較低。

海運顯然正在努力適應極具挑戰(zhàn)性的市場,但是當海運市場發(fā)生重大變化時,空運是主要的受益者,跨太平洋貿(mào)易中空運的市場份額得益與航空貿(mào)易的增長。

海岸集裝箱貨物的放緩積壓、貨運供應鏈混亂、港口危機等對航空運輸有重大裨益。

兼并、收購、破產(chǎn)及新聯(lián)盟增加海運市場波動性,為國際空運貨物運輸進一步增加機會。

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