國(guó)際海運(yùn)的并購(gòu),直接拉伸了同行競(jìng)爭(zhēng)的差距,實(shí)力不濟(jì)的運(yùn)營(yíng)商為防止丟掉飯碗、力求生存,正在預(yù)熱著集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)的第二波并購(gòu)潮。

新的交易,促使前20大海運(yùn)公司之間的合并和收購(gòu)機(jī)會(huì)逐漸減少。

集運(yùn)行業(yè)的整合呈不斷上升的趨勢(shì),金鑰匙跨境統(tǒng)計(jì)出此次并購(gòu)涉及：達(dá)飛輪船并購(gòu)美國(guó)總統(tǒng)輪船、中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集運(yùn)合并、馬士基航運(yùn)并購(gòu)漢堡南美、赫伯羅特并購(gòu)阿拉伯輪船。

日本航運(yùn)公司正在加速整合,日本郵船、商船三井和川崎汽船宣布他們的集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)合并,將成立一家實(shí)體公司,計(jì)劃在2018年4月1日開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。

當(dāng)這家實(shí)體公司運(yùn)營(yíng)時(shí),將成為世界上第六大集裝箱海運(yùn)公司,船隊(duì)運(yùn)力接近140萬(wàn)TEU,占整個(gè)集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)份額約7%。

船舶訂單方面的發(fā)展情況積極有序,目前所有的新船訂單將到2021年全部交付,前五家運(yùn)營(yíng)商將控制著全球60%的集裝箱船船隊(duì)。

而在2005年,前五大集裝箱航運(yùn)公司的船隊(duì)運(yùn)力占比為37%。

到2021年,前十家集運(yùn)公司控制全球80%的運(yùn)力,而2005年為55%,馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)和達(dá)飛輪船前三家運(yùn)力占比42%,而2005年占比26%。

如果從市場(chǎng)占有率來(lái)看,馬士基航運(yùn)市場(chǎng)占有率達(dá)18.4%穩(wěn)坐冠軍,加上手持訂單,運(yùn)力達(dá)420萬(wàn)TEU,地中海航運(yùn)市場(chǎng)占有率達(dá)13.5%、運(yùn)力為310萬(wàn)TEU,排名第二,達(dá)飛海運(yùn)市場(chǎng)占有率10.4%,運(yùn)力達(dá)240萬(wàn)TEU,排名第三。

目前排名第六的是赫伯羅特,加上手持訂單后的運(yùn)力為160萬(wàn)TEU,長(zhǎng)榮海運(yùn)則排名全球第7、運(yùn)力達(dá)130萬(wàn)TEU。

不過(guò),到了第八名,運(yùn)力就有明顯差距,東方海外只有769000 TEU,排名第九的陽(yáng)明海運(yùn)也僅有708000 TEU。

隨著此前的并購(gòu)熱潮,前七大運(yùn)營(yíng)商和其他公司的差距逐漸拉大,規(guī)模較小的企業(yè)能否跟上、保持成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)日益成為焦點(diǎn)。

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