對于跨境電商賣家來說,好的物流產(chǎn)品不僅能夠保證產(chǎn)品安全快速的送到客戶手中,同時也避免許多不必要的問題產(chǎn)生。

然而,物流渠道并不是什么產(chǎn)品都能發(fā),例如,對于電池產(chǎn)品也只有部分渠道可以清關(guān)派送。

是什么原因造就這樣的差別呢？ 。

金鑰匙跨境跨境物流智能服務平臺提示：對于出口貨物,航空公司帶電產(chǎn)品都會被強制要求做UN38.3檢測認證的。

據(jù)悉,UN38.3是《聯(lián)合國危險物品運輸試驗和標準手冊》第3部份38.3款。

該條款指出,為確保航空運輸安全,并滿足客戶對含鋰電池貨物的運輸需求,根據(jù)國際航協(xié)《危險物品規(guī)則》的相關(guān)規(guī)定,制定出可充電型鋰電池操作規(guī)范,即UN38.3（UNDOT）的測試。

UN38.3要求鋰電池運輸前,必須要通過高度模擬、高低溫循環(huán)、振動試驗、沖擊試驗、55℃外短路、撞擊試驗、過充電試驗、強制放電試驗,才能保證鋰電池運輸安全。

如果鋰電池與設備沒有安裝在一起,并且每個包裝件內(nèi)裝有超過24個電池芯或12個電池,則還須通過1.2米自由跌落試驗。

根據(jù)民航規(guī)章要求,航空公司和機場貨物收運部門應對鋰電池進行運輸文件審查,最重要的是每種型號的鋰電池UN38.3安全檢測報告。

該報告可由民航指定的第三方檢測機構(gòu),也可由具備檢測能力的電池生產(chǎn)廠家提供。

如不能提供此項檢測報告,民航將禁止鋰電池進行航空運輸。

認證需要很高的認證費用,如果是單一型號,可以用同一個認證,但如果是混裝的,那么不同型號的帶電產(chǎn)品都需各自做認證,這么一來就會導致成本很高。

再加上有的航空公司不同的航線對帶電產(chǎn)品的查驗率是不一樣的,曾經(jīng)被查出問題的,查驗率會更高。

所以不同物流產(chǎn)品能否發(fā)帶電產(chǎn)品的問題主要是成本攤分,操作等導致UN38.3檢測力度不一樣的結(jié)果。