據(jù)金鑰匙跨境了解,近日VesselsValue公布了最新的世界十大船舶國(guó)家榜單,根據(jù)榜單排名顯示,希臘排名第一,而中國(guó)以十分優(yōu)異的成績(jī)緊隨日本之后。

第一名：希臘中國(guó)是最大增幅的國(guó)家,緊隨的是希臘船隊(duì)。

希臘船隊(duì)去年從130億美元增加到184億,一年內(nèi)增加了50多億美元。

截至今日,希臘擁有的船隊(duì)的總資產(chǎn)價(jià)值已超過(guò)1000億美元。

從液化天然氣訂購(gòu)的增長(zhǎng)量和油輪價(jià)值上漲值來(lái)看,希臘無(wú)疑成為了世界最高價(jià)值的液化天然氣船隊(duì)。

第二名：日本日本仍然是第二,散貨船價(jià)值的反彈是它本次排名的最大推動(dòng)力,其次是油輪和液化天然氣運(yùn)輸船。

第三名：中國(guó)中國(guó)船隊(duì)是前十名里價(jià)值增幅最大的國(guó)家。

相比去年增加了63億美元,使得整體價(jià)值超過(guò)900億美元。

COSL在其中貢獻(xiàn)了不少力量！東方海外擁有世界上第四的船舶數(shù)量和第六的價(jià)值船舶。

相比去年,中國(guó)船舶的訂單從第三位升到第二位,不過(guò)在離岸方面,中國(guó)排名第五。

第四名：新加坡新加坡今年超越了美國(guó)和挪威,躍升至第四位,使其船隊(duì)價(jià)值增加了31億美元。

其大部分增長(zhǎng)來(lái)自集裝箱量的增加,最有帶動(dòng)性的莫過(guò)于招攬了日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)ONE。

但新加坡船舶業(yè)務(wù)密度并不均勻,主要集中在東南亞和中東地帶。

第五名：挪威挪威保持了去年的位置,但以200億美元的資產(chǎn)超越了170億美元的美國(guó),該國(guó)在油輪市場(chǎng)也保持著相當(dāng)大的影響力。

挪威擁有世界上第二最有價(jià)值的AHTS艦隊(duì)和第三最有價(jià)值的PSV艦隊(duì)。

第六名：美國(guó)美國(guó)接觸離岸市場(chǎng)的資產(chǎn)價(jià)值進(jìn)一步下跌,已使該國(guó)在企業(yè)所有權(quán)方面跌至第六位。

資產(chǎn)價(jià)值下降的一個(gè)主要因素是該國(guó)擁過(guò)多的超過(guò)15歲以上的船舶,這些廢舊船舶對(duì)整體資產(chǎn)價(jià)值產(chǎn)生了負(fù)面影響。

第七名：德國(guó)德國(guó)的船隊(duì)繼續(xù)逐年收縮,今年的大部分困境來(lái)自其集裝箱船。

進(jìn)一步減少17億美元,他們的集裝箱船隊(duì)正在逐年萎縮。

第八名：韓國(guó)韓國(guó)在散貨船,油輪和集裝箱船三大板塊上都有有所提升,市場(chǎng)值超過(guò)50億美元。

這對(duì)韓國(guó)來(lái)說(shuō)是非常積極的一年。

集裝箱船資產(chǎn)超過(guò)30億美元的增加值。

但有趣的是,韓國(guó)持有的液化天然氣資產(chǎn)價(jià)值卻下降了,原因竟然是因?yàn)檗饤壛瞬糠峙f的蒸汽動(dòng)力裝置設(shè)備。

第九名：英國(guó)英國(guó)下滑至第九位。

細(xì)分領(lǐng)域上沒(méi)有做到好的成績(jī)。

在該國(guó)計(jì)劃退出歐盟對(duì)其造成了影響。

第十名：丹麥丹麥船隊(duì)在很大程度上依賴于集裝箱市場(chǎng),但這一部分幾乎沒(méi)有出現(xiàn)波動(dòng),然而,清潔油輪資產(chǎn)價(jià)值的疲軟拖累了船隊(duì)的總價(jià)值。

盡管如此,該國(guó)仍然保持著前十名的位置。

可見(jiàn)實(shí)力不可小覷！分析：希臘造船業(yè)發(fā)布的原因！⑴ 地理優(yōu)勢(shì),希臘瀕臨愛(ài)琴海,西南臨愛(ài)奧尼亞海及地中海,被描繪成“黃金之國(guó)”.它位于歐、亞、非三大洲之間,是世界上最大的陸間海,海岸線曲折,優(yōu)良港口眾多,為希臘的海運(yùn)事業(yè)提供了良好的基礎(chǔ)。

希臘是名符其實(shí)的世界第一航運(yùn)大國(guó)⑵ 歷史優(yōu)勢(shì),希臘是世界上最早進(jìn)行造船和海上航行的國(guó)家之一。

荷馬史詩(shī)中記載的特洛伊戰(zhàn)爭(zhēng)實(shí)際上也是世界上最早、最負(fù)盛名的航海遠(yuǎn)征故事,在以后的歷史發(fā)展中,希臘航運(yùn)業(yè)持續(xù)發(fā)展,一直處于世界領(lǐng)先地位,期間雖有衰落,但很快就恢復(fù)起來(lái)。

⑶ 技術(shù)積累,為了適應(yīng)日益激烈的世界海運(yùn)市場(chǎng),通過(guò)訂造新船、購(gòu)買低齡舊船等方式加速淘汰超齡舊船,提高船舶質(zhì)量,擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模；縮減經(jīng)營(yíng)船舶范圍,實(shí)行專業(yè)化管理等。

以致于船舶數(shù)量增加,總噸位加大,平均船齡變小,競(jìng)爭(zhēng)力加強(qiáng)。

⑷ 政府支持,希臘政府給海運(yùn)業(yè)足夠的重視和支持,對(duì)海運(yùn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用和巨大潛力有明確的認(rèn)識(shí)。

在相關(guān)政策方面提供支持,減免海員稅收,并對(duì)海員的社保進(jìn)行補(bǔ)貼,并推動(dòng)開(kāi)展私人海事教育等系列政策。

⑸ 文化教育,古老的希臘在哲學(xué)和數(shù)學(xué)等方面對(duì)世界文明進(jìn)步做出了巨大貢獻(xiàn),歷史的厚重、經(jīng)驗(yàn)的積累與傳承鑄就了希臘航運(yùn)人洞察領(lǐng)先者的地位.希臘航運(yùn)人自稱血管里流的不是血而是海水,以謀劃的周密、條款的嚴(yán)謹(jǐn)、風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避、利益的歸己為特質(zhì),讓世人矚目、知易行難。

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