國際貨運(yùn)旺季來了,無論是國際空運(yùn)還是國際海運(yùn),都出現(xiàn)了漲價(jià)的趨勢(shì)。

特別是即將到來的11月份,國際物流運(yùn)輸?shù)膲毫Ω?漲價(jià)的可能性也最大。

11月對(duì)于海洋運(yùn)輸業(yè)者而言將是決定性的月份,因?yàn)樗麄儗⑷σ愿疤岣邅喼拗饕貐^(qū)=歐洲和跨太平洋航線的集裝箱現(xiàn)貨價(jià)格。

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)普爾全球大宗商品協(xié)會(huì)副總裁Alexander Borulev所說,由于運(yùn)營商的空置計(jì)劃,運(yùn)費(fèi)“不再下降”。

他們正準(zhǔn)備在11月1日進(jìn)行大量的FAK和一般利率上調(diào)。

無論如何,今天的上海集裝箱貨運(yùn)指數(shù)(SCFI)證明了全球船公司所面臨的挑戰(zhàn)的嚴(yán)重程度,該指數(shù)持續(xù)記錄了兩條航線的大幅下降的運(yùn)價(jià)水平。

盡管如此,本周北歐市場(chǎng)仍小幅上漲了2.4%,至每teu 594美元,但仍比一年前同期指數(shù)記錄的水平低了約21%。

有報(bào)道稱,航空公司仍在爭(zhēng)先填補(bǔ)航線上的船只,載客率頑固地保持在80%以下,因此,2M聯(lián)盟本周證實(shí),將把AE2/Swan loop的停運(yùn)期延長兩周,直到11月底,或許也就不足為奇了。

馬士基在一份客戶咨詢報(bào)告中表示,該公司正努力平衡其網(wǎng)絡(luò),“以滿足減少的需求”。

從亞洲到地中海西部,SCFI記錄的現(xiàn)貨價(jià)穩(wěn)定在每teu 710美元,比一年前低了9%。

根據(jù)SCFI的評(píng)論,航線上的船只使用率為85%。

與此同時(shí),由于美國可能對(duì)從中國進(jìn)口的商品征收更多關(guān)稅,需求可能出現(xiàn)疲軟,但跨太平洋運(yùn)輸公司(trans - pacific carriers,簡(jiǎn)稱tpp)并未因此受到影響,它們將在下周以巨大的GRI沖擊船運(yùn)公司。

CMA CGM子公司APL周二宣布,從11月1日起,將向其在亞洲和美國的客戶每40英尺額外加收1000美元,鑒于市場(chǎng)狀況不斷改善,他們很可能至少會(huì)獲得部分加價(jià)。

根據(jù)寧波集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(ncfi)的評(píng)論,貿(mào)易航線上的“供需關(guān)系”已經(jīng)“改善和穩(wěn)定”,并報(bào)告說,本周一些航線“空間緊張”。

本周SCFI對(duì)美國組件的數(shù)據(jù)顯示,美國西海岸現(xiàn)貨價(jià)格持平于每40英尺1361美元,而東海岸現(xiàn)貨價(jià)格上漲1.6%,至每40英尺2411美元。

同樣,transpac承運(yùn)人有充分的基礎(chǔ)來提高市場(chǎng)價(jià)格,目前美國西海岸和東海岸港口的運(yùn)價(jià)分別為47%和27%,低于12個(gè)月前的水平。

Freightos CMO Eytan Buchman指出：“11月的第一周是去年該季度價(jià)格見頂?shù)臅r(shí)候,原因是假日銷售庫存和中國即將調(diào)整貿(mào)易關(guān)稅。

”布赫曼辯稱,進(jìn)口商仍有“大量時(shí)間”以趕在12月15日的關(guān)稅調(diào)整之前交貨,因此預(yù)計(jì)需求驅(qū)動(dòng)的加息將在11月持續(xù),但他補(bǔ)充稱,這“遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以彌補(bǔ)”與去年價(jià)格水平的差距。

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