近期,多位亞馬遜賣家反映FBA入倉難度加大,時效慢、入倉難,多家物流公司發(fā)出預(yù)警。

同時,美國路向郵費(fèi)正式調(diào)整并將于7月1日正式施行,在此之前幾天,部分美國路向小包將被拒收...。

目前看來情況會比我們想象中的嚴(yán)重,爆倉外預(yù)約也在不斷變更,有些預(yù)約甚至推到8月份...。

今年亞馬遜賣家好像就沒有停止哭泣過...給條活路吧...。

據(jù)賣家統(tǒng)計(jì),目前爆倉最厲害的為以下幾個倉庫：FTW1倉庫、TEB6倉庫、CHA2倉庫、 SDF8倉庫、ABE8倉庫、IND9倉庫、CLT2倉庫；其中FTW1倉庫最為嚴(yán)重！推到8月！ 。

海外倉自發(fā)貨,本來情況已經(jīng)逐漸好轉(zhuǎn)的UPS與FEDEX,從上周起又恢復(fù)到之前疫情期間的一整周無法派車上門取件,以及取件后延遲掃描的情況！ 。

FAB失控,大家的貨現(xiàn)在什么情況？：。

我一個貨件顯示轉(zhuǎn)運(yùn)十幾個倉??！ 。

LAX9,簽收10天沒動靜,問客服也沒用,再問就給你多加3天。

6月1號看物流情況不好,補(bǔ)了快遞。

結(jié)果UPS顯示簽收,亞馬遜后臺狀態(tài)一直沒有改變。

發(fā)郵件客服說不符合調(diào)查。

我的產(chǎn)品在里面,斷貨了,銷量突然間涼涼了...。

FTW1,簽收10幾天了還沒有上架,天天沒貨賣。

這種情況能找亞馬遜加快嗎？。

不能,等吧..他們已經(jīng)自顧不及了.. 。

（網(wǎng)上賣家截圖）。

亞馬遜爆倉原因亞馬遜爆倉原因大概有兩個。

1. 5月12日亞馬遜解除發(fā)貨限制后,賣家們開始大規(guī)模囤貨；。

2. 因?yàn)閬嗰R遜倉庫因?yàn)槿肆Σ蛔?導(dǎo)致沒有車隊(duì)沒車提柜,快遞交付派送不了,海外倉爆倉積壓貨物,亞馬遜簽收貨物長時間不上架,整柜直入亞馬遜倉庫拒收幾率加大。

亞馬遜開始拒絕接收FedEx的貨 FBA爆倉,倉庫沒位置了,所以亞馬遜開始拒絕接收FedEx的貨,而FedEx的貨被拒接后都壓在倉庫里,造成FedEx嚴(yán)重爆倉,因此FedEx也拒絕提取亞馬遜FBA的所有貨物。

有物流公司發(fā)出告客戶通知,由于疫情和暴亂,亞馬遜人手短缺,賣家持續(xù)不斷建倉發(fā)貨,亞馬遜預(yù)約推退到10- 30天不等,各種因素造成美國西部港口緊缺車架,大量美西海外倉爆倉,車架短缺造成越來越多的貨柜堆積在洛杉磯碼頭。

目前FTW1預(yù)約已經(jīng)到了8月,其他預(yù)約均在2周以后。

仍在盡全力將貨物早些入倉,然客觀原因及亞馬遜收貨能力不在控制范圍之內(nèi),故而最近兩個月內(nèi)的美西亞馬遜貨物都會受到不同程度的延誤并且可能會產(chǎn)生額外費(fèi)用。

建議賣家將貨物創(chuàng)建到美國東部,這樣會是一個緩解美西壓力的明智選擇。

賣家面臨大面積斷貨 。

端午假期過后,不少賣家糟心地發(fā)現(xiàn),單量跳水。

相比上周的單量減少,近兩天的銷量降幅更讓賣家心驚：。

“減半+減半；銷量降了不止一半,刺不刺激；今天暴跌,昨天還沒感覺；今天廣告費(fèi)都沒燒完,沒點(diǎn)擊,本來產(chǎn)品就沒銷量,這下好了；單量跌到媽都不認(rèn)得,更可怕的是跌到個位數(shù)的單量了,排名沒掉…… ”如賣家所說,單量下跌嚴(yán)重排名卻沒有掉,也就是說單量下降已是普遍現(xiàn)象。

雖然賣家不想節(jié)省廣告費(fèi),但客戶端消費(fèi)不振已經(jīng)十分明顯。

亞馬遜搜索頁面曾出現(xiàn)問題,關(guān)鍵詞搜索大部分產(chǎn)品不顯示,但問題很快得到修復(fù),對于賣家而言,這一問題影響有限,原因是“庫存不多了,等入倉”。

至此,不少賣家已經(jīng)被斷貨急得像熱鍋上的螞蟻。

賣家追問貨代：我的海運(yùn)怎么一個月還沒提??？紅單怎么十幾天沒消息了？這票貨到底送進(jìn)去沒有,怎么沒上架？對此,一位貨代表示：亞馬遜暫時無法預(yù)約整柜直送,6月21號到港的ONT8預(yù)約進(jìn)倉時間也是7月15號,排隊(duì)等候時間也是10小時+,最快的方式就是拆柜送,成本必然增加,加上7月海運(yùn)費(fèi)再次上漲……頭疼。

FBA庫存數(shù)量限制解除,重量仍有限制 隨著亞馬遜FBA數(shù)量即將從嚴(yán)峻的疫情情況下恢復(fù)過來,亞馬遜FBA數(shù)量限制也終于結(jié)束,并且亞馬遜將為賣家開放更多正常業(yè)務(wù)。

不過由于持續(xù)的社會疏散要求以及旨在限制需要兩個人舉起的產(chǎn)品的原因,重量超過15kg的產(chǎn)品仍存在一些限制,還需要賣家持續(xù)關(guān)注相關(guān)后續(xù)政策。

上個月已經(jīng)有不少站點(diǎn)的FBA倉庫庫存數(shù)量限制解除,例如英國,德國,意大利和西班牙,這次通知意味著亞馬遜全站點(diǎn)將全部解除數(shù)量限制。

盡管通知來的太晚,但這對賣家來說是個好消息！為了幫助賣家恢復(fù)庫存水平,亞馬遜還建議賣家檢查“ 庫存清單”頁面和“ 庫存報(bào)告”查看產(chǎn)品的最新建議補(bǔ)貨數(shù)量和日期。

同時建議賣家通過考慮需求預(yù)測和賣家提供的產(chǎn)品級別信息,有助于最大程度地減少缺貨或低庫存情況。

而且為了幫助賣家能夠直接將產(chǎn)品運(yùn)送亞馬遜美國FBA倉庫,亞馬遜增加了新的和更頻繁的航班選擇,賣家可通過全球運(yùn)輸服務(wù)選擇。

賣家還需謹(jǐn)記,要時刻監(jiān)視和管理自己的IPI（庫存績效指數(shù)）得分,畢竟庫存績效指數(shù)得分的高低影響著賣家是否要為庫存付出更多的代價。

【賣家需以正確的條件列出產(chǎn)品】 。

最近,老是有消費(fèi)者抱怨,說自己經(jīng)常購買的新產(chǎn)品有“二手商品”的嫌疑,為此亞馬遜對賣家提出幾種產(chǎn)品詳細(xì)信息和上市政策,以確?？蛻臬@得一致的購買體驗(yàn)并以他們期望的狀態(tài)接收商品。

所以在列出產(chǎn)品時,請確保指定它們是新產(chǎn)品還是舊產(chǎn)品。

處于“新”狀態(tài)的物品應(yīng)以全新的,未拆封的狀態(tài)運(yùn)抵,沒有損壞或磨損的跡象。

當(dāng)買方抱怨收到的物品似乎已被使用時,即使該物品被列為新狀態(tài),賣方仍會收到“舊貨出售”。

如果產(chǎn)品包裝已經(jīng)打開或脫落,產(chǎn)品包含先前的用戶數(shù)據(jù),或者如果產(chǎn)品顯示使用痕跡（例如刮擦,臟污或擦傷）,則客戶可能會認(rèn)為該產(chǎn)品已使用。

賣家需謹(jǐn)記：如果賣家賬戶不健康或被客戶投訴,還有被亞馬遜停權(quán)的風(fēng)險。

下面這段視頻,美國亞馬遜LAX9的情況,待時接近24小時：。

這么多集裝箱柜子（非美國當(dāng)?shù)?3尺柜）排隊(duì)待時意味著什么？這意味著賣家需要支付大量額外的卡車司機(jī)待時費(fèi),并且如果柜子不允許Drop off,按美國正常行情2小時Free time,$85-90 after的情況假設(shè)算算,等于接近$2000的額外費(fèi)用！。

Delay appointment 意味著什么呢？意味著：大量原本直送去FBA倉的柜子會因?yàn)轭A(yù)約時間延遲而不能按原計(jì)劃送倉,從而導(dǎo)致大量底盤車架（Chassis）被占用,沒有歸還,從而又導(dǎo)致了剛到港的集裝箱沒有底盤車架使用,從而集裝箱不能及時拉出碼頭,只能滯留港口或堆場,導(dǎo)致碼頭也擁擠,進(jìn)而使得產(chǎn)生大量的額外超期用箱費(fèi),超期堆存費(fèi)。

而已經(jīng)從碼頭提出來的柜子,因?yàn)闊o法送倉,會產(chǎn)生大量的超期用箱費(fèi)、底盤使用費(fèi)、柜子的Yard Storage堆存費(fèi),還不包括如果拉去倉庫拆柜、產(chǎn)生的額外倉庫費(fèi)用。

可能有人會問,直送的預(yù)約會延遲,那我拆柜打托后的預(yù)約,情況會不會好些？你們年輕人啊,Too young too naive ... 大家直送的柜子都沒辦法送,只能改成拆柜了,那打托盤的預(yù)約也會爆啊...我們打電話給亞馬遜FC客服,回答就是一句：" No Capacity "。

美國疫情“二次爆發(fā)”,日新增病例近4萬左右,部分地區(qū)暫停重啟計(jì)劃,使得本已開始逐漸好轉(zhuǎn)的海外倉一件代發(fā)情況,又變得非常糟糕不穩(wěn)定,回到了2個月前我們倉庫的工作狀態(tài).... 。

失控到今天這個程度,還是沒有想象到...。

建議1：源頭控制收貨數(shù)量,優(yōu)先確保所有已出運(yùn)貨物的時效得到保證,直到情況有所好轉(zhuǎn)...。

建議2：賣家盡量多籌劃幾個囤貨的渠道,提前備好一批貨到海外倉,大環(huán)境變換莫測,挺住到最后一刻,還能趕上下一波銷售熱潮。

信息匯總：浣熊跨境、成長小妹。