加價(jià)到1200元還搞不到空箱？！爆艙要錢(qián),但缺柜要命！
靠機(jī)車(chē)?yán)彩桥_(tái)灣人, 靠尼幾哇是日本人, 靠恁娘是河南人, 靠！箱子呢是貨代人。
箱子呢？1200元預(yù)定一個(gè)空箱,你慌了沒(méi)？。
24號(hào)的時(shí)候還是500,轉(zhuǎn)眼就翻了一倍。
起初船期亂,落箱費(fèi)暴漲,現(xiàn)在缺箱,提箱費(fèi)暴漲。
托運(yùn)人通常會(huì)用40英尺集裝箱運(yùn)送較輕的貨物,而用20英尺的集裝箱運(yùn)輸較重的貨物。
箱設(shè)備租賃公司Triton表示現(xiàn)在40尺集裝箱是目前市場(chǎng)中最緊缺的。
該公司旗下這類(lèi)集裝箱的利用率,已接近100%。
爆艙要錢(qián),但缺柜要命。
Textainer和CAI也稱,從班輪公司的需求來(lái)看,集裝箱制造業(yè)的火熱可能會(huì)持續(xù)到2021年第一季度。
Container xChange發(fā)布的CAx(集裝箱可用指數(shù))可以量化全球主要港口的集裝箱可用性。
CAx的數(shù)據(jù)來(lái)源于Container xChange跟蹤的數(shù)百萬(wàn)個(gè)集裝箱。
當(dāng)CAx的數(shù)值大于0.5時(shí),表示集裝箱設(shè)備有剩余,而低于0.5時(shí)則表示設(shè)備不足。
而近期的CAx顯示,中國(guó)青島港口設(shè)備可用性指數(shù)一度從0.7降到0.35。
至于上海嘛,不用多說(shuō)了吧。
不少貨代表示已經(jīng)無(wú)心報(bào)價(jià),首先你要有倉(cāng)位,然后你得排的了車(chē)搞得到箱子,最后你得碼頭開(kāi)港你才能進(jìn)港。
每天都是過(guò)五關(guān)斬六將,每一關(guān)都是難關(guān)。
時(shí)常還得面對(duì)下客戶的靈魂拷問(wèn)：。
怎么價(jià)格這么貴？怎么又漲了？怎么放不了艙位排不了車(chē)？。
怎么船又晚開(kāi)了？你到底搞不搞得定？？。
唉,提箱做箱折磨人,我們都是缺箱人。
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