近期幾個(gè)月國(guó)際海運(yùn)集裝箱在全球分布嚴(yán)重不均,部分地區(qū)嚴(yán)重不足,部分國(guó)家又嚴(yán)重積壓。

目前亞洲航運(yùn)市場(chǎng)集裝箱短缺現(xiàn)象尤為嚴(yán)重,尤其是在中國(guó)。

上海、寧波、青島以及連云港等港集裝箱短缺的情況在過(guò)去一周加劇,而船舶延誤加劇了混亂和集裝箱短缺。

據(jù)臺(tái)灣媒體工商時(shí)報(bào)報(bào)道,因全球疫情升溫,各國(guó)港口缺柜、缺工,加上碼頭擁擠,集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)淡季超旺,全航線運(yùn)價(jià)上漲,并開(kāi)始收取各項(xiàng)附加費(fèi),價(jià)格從200～1,000美元都有,美國(guó)線雖因交通運(yùn)輸部干預(yù)難以漲價(jià),但托運(yùn)人自動(dòng)加價(jià)的情況并不罕見(jiàn),買艙費(fèi)行情從950～1,250美元,也因運(yùn)價(jià)瘋漲,船公司歐美線回程多已拒收貨,全速載空柜回航亞洲。

國(guó)際海運(yùn)業(yè)者指出,歐美疫情升溫,造成港口缺工、缺車、缺車架,船舶準(zhǔn)班率從6月的85～90%,降到9月的56%,船期平均延誤五天,且準(zhǔn)點(diǎn)率持續(xù)下降中,目前美國(guó)西岸港口候港時(shí)間要四～五天,澳洲與新西蘭雖然疫情控制情況較佳,但因各項(xiàng)管制依然造成碼頭擁擠,像奧克蘭候港時(shí)間超過(guò)十天,英國(guó)的費(fèi)列斯托則因塞港已宣布停收空柜。

為了趕回船期,也為了盡速將歐美空柜運(yùn)回亞洲裝出口貨,船公司都已盡量不收回程貨,尤其是美國(guó)內(nèi)陸輸往亞洲的貨物,其中屬出口旺季的美國(guó)谷物,因?yàn)榧b箱進(jìn)出內(nèi)陸約要花兩星期時(shí)間,且谷物屬于重貨,影響船只裝載量,德國(guó)赫伯羅特公開(kāi)宣布停收,其他公司雖未宣布,實(shí)際上多數(shù)都拒收。

業(yè)者分析,美國(guó)運(yùn)往亞洲的貨物,每大箱(40TEU)運(yùn)價(jià)多數(shù)僅在400到500美元,而亞洲運(yùn)往美西的貨物,每大箱運(yùn)價(jià)超過(guò)3,800美元,運(yùn)往美東超過(guò)4,600美元,以目前運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu),船公司自然是放棄回程貨,如果收了回程貨,因?yàn)槎际侵刎?裝載量會(huì)降到七成左右,航速也會(huì)變慢,現(xiàn)在回程因?yàn)檩d空柜全速航行,航行時(shí)間約自13天縮短為11天。

另一方面因?yàn)槿迸撊惫?托運(yùn)人為了確保貨物如期運(yùn)送,主動(dòng)加價(jià)以取得船公司保證艙位,美國(guó)線買艙費(fèi)行情每大箱在950～1,250美元之間;據(jù)透露,托運(yùn)人還須主動(dòng)發(fā)MAIL向船公司提出加價(jià)要求才會(huì)受理。

本月6日起,缺柜嚴(yán)重的深圳港,萬(wàn)海航運(yùn)等對(duì)于運(yùn)往東南亞貨物已開(kāi)始收取每箱500美元,每大箱1,000美元的缺柜費(fèi),等于是運(yùn)價(jià)翻漲一倍以上;馬士基、地中海航運(yùn)與法國(guó)達(dá)飛等,對(duì)東亞地區(qū),包括臺(tái)灣在內(nèi)運(yùn)往新西蘭的集裝箱征收200到300美元的碼頭擁擠附加費(fèi)。

由于船公司受反托拉斯法約束,不能采取聯(lián)合漲價(jià)行動(dòng),每家公司都有不同名目與不同價(jià)格的附加費(fèi)。