據(jù)金鑰匙跨境了解,地中海航運(yùn)公司（MSC）預(yù)計(jì)將花費(fèi)大約1.58億美元從德國(guó)Zeaborn處購(gòu)買(mǎi)6艘7500-8500TEU集裝箱船。

而此次訂船,MSC進(jìn)一步縮小了與馬士基（Maersk）的運(yùn)力差距,根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)顯示,MSC目前總運(yùn)力為3,860,669TEU,馬士基目前的總運(yùn)力為4,099,380TEU。

據(jù)Sea-Intelligence稱,盡管現(xiàn)階段馬士基的船隊(duì)規(guī)模比MSC約大6%,但隨著MSC逐步訂購(gòu)新船,這一比例將逐漸降低至4%。

如果按照此勢(shì)頭發(fā)展,全球最大集裝箱公司排名可能發(fā)生變化,這不僅僅是因?yàn)镸SC目前擁有比馬士基更多的大船訂單,而是疫情后馬士基并沒(méi)有安排更多的新造船項(xiàng)目。

Sea Intelligence表示：“如果MSC繼續(xù)為亞歐貿(mào)易訂購(gòu)一系列新的超大型船舶,而馬士基維持其目前不訂購(gòu)更多大型船舶的戰(zhàn)略,那么未來(lái)某一天將看到MSC在船隊(duì)規(guī)模上超過(guò)馬士基。

” 但Sea Intelligence認(rèn)為,馬士基更加追求盈利能力而非船隊(duì)規(guī)模,二者在經(jīng)營(yíng)理念亦有著很大區(qū)別。