由于歐美疫情升溫,海外多國港口工作效率緩慢,港口出現(xiàn)箱滿為患現(xiàn)象。
貨代外貿(mào)正在經(jīng)歷著：缺箱、爆艙、甩柜,跳港、運費上漲...在海運出口需求旺盛,集裝箱大量短缺的情況下,貨主正面臨著飆升的集裝箱運費和附加費。
達飛開收保價退艙費,全航線從中國出口的SEAPRIORITY貨物,12月9日開始,ETD減7天（含ETD-7）內(nèi)退艙的,CMA將加收150美金/柜的退艙費。
赫伯羅特將從12月15日起對退關(guān)費進行調(diào)整,針對從中國/中國香港出口的貨物征收附加費,分別為收取CNY300/箱 ,HKD300/箱。
海洋網(wǎng)聯(lián)11月23日發(fā)布公告稱,將對運至天津新港的冷藏集裝箱,每箱征收1300美元的擁堵附加費。
這一費用將于11月24日起,對所有抵達天津新港的冷藏貨物生效。
此前,地中海航運已宣布,自11月23日（提單日）起,對從歐洲、加拿大、墨西哥、中美洲和加勒比地區(qū)到天津新港的冷藏貨物,以及從12月19日（提單日）起,對從美國到天津新港的冷藏貨物,每箱收取1500美元的附加費。
上周,受疫情影響全球新冠疫情影響,中國出口集裝箱運輸市場延續(xù)高位行情。
多條遠洋航線運價有不同程度上升,綜合指數(shù)繼續(xù)上漲。
11月27日,上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為2048.27點,較上期上漲5.7%。
隨著運價上漲和附加費的增加,亞歐托運人將面臨更多痛苦。
數(shù)據(jù)顯示,歐洲運價同比上漲了170%,地中海航線運價同比上漲了203%。
另外隨著美國疫情日趨嚴重,航空運輸線路受阻,海運還將會繼續(xù)漲價。
上周亞洲至北歐的集裝箱現(xiàn)貨運價上漲27％,突破2000美元/TEU,承運商計劃在12月進一步提高FAK價格。
上海集裝箱運價指數(shù)(SCFI)北歐部分上漲447美元,至2091美元/標準箱,同比上漲170%。
地中海港口的SCFI價格也大幅飆升23%,至每標準箱2,219美元,比12個月前上漲了203%。
對于亞洲和歐洲的托運人來說高運價的這種痛苦沒有任何結(jié)束跡象,除了目前為確保船上設(shè)備和艙位所需收取的大量附加費和溢價產(chǎn)品費之外,下月還將進一步提高運費。
在回程路線上,歐洲出口商的情況可以說是更糟；據(jù)悉他們無法在1月份之前以任何價格確保前往亞洲的預(yù)訂艙。
本文內(nèi)容根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表金鑰匙跨境贊同其觀點和立場。
轉(zhuǎn)載請注明，如有侵權(quán)，聯(lián)系刪除。
多米尼加跨境電商
