黑五網(wǎng)一剛過,國際航海運各告急的消息就開始此起彼伏。

讓正在備貨,準(zhǔn)備做新一輪沖刺的賣家們陷入忙亂！01銷售額飆升,超7億包裹或被延誤根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,今年網(wǎng)絡(luò)星期一消費者的在線開支將在108億美元到127億美元之間,同比增長15%至35%,創(chuàng)造有史以來最高紀(jì)錄！而在銷售額暴漲的同時,賣家們也迎來了新的挑戰(zhàn)！本月到目前為止,美國三大包裹運輸公司幾乎都達(dá)到了“高峰表現(xiàn)”,包裹運輸公司正在耗盡全力處理賣家的包裹。

從11月1日到11月14日,美國三大包裹運輸公司的準(zhǔn)時送達(dá)率是：聯(lián)邦快遞96.5％,UPS 97.3％,USPS 96.6％。

從11月15日到11月21日,分別為：聯(lián)邦快遞 96.6％,UPS 96.9％,USPS 95.4％。

預(yù)計從11月中旬到下個月發(fā)貨的假日包裹最終將超出全球5％的運輸能力,使7億個包裹有被延遲的風(fēng)險。

如若需要延遲交付,賣家需要做好跟買家的溝通工作,避免由此帶來的退貨和差評。

同時,為應(yīng)對包裹延遲問題,減少客戶因包裹未能準(zhǔn)時到達(dá)或被偷給買賣雙方帶來的擔(dān)憂,亞馬遜也推出了一系列措施。

如地圖跟蹤(Map tracking)、共享跟蹤(Share tracking)、妥投拍照確認(rèn)服務(wù)(Photo-on-delivery)、亞馬遜預(yù)估交付(Estimated delivery window)、Amazon Day、車庫交付(Key In-Garage Delivery)、指定地點交付(Hub deliveries)等,只是效果目前難以預(yù)估。

02港口大面積爆倉,海運暴漲300%賣家們除了面臨尾程告急之外,頭程環(huán)境同樣不容樂觀多國港口出現(xiàn)箱滿為患現(xiàn)象。

缺箱、爆艙、甩柜,跳港、運費瘋狂上漲,讓許多正在為圣誕節(jié)備貨的賣家,正陷入前所未有的困境。

“說實話,我做貨代十幾年了,這么高的價格還真是第一次見。

”某國際貨運代理公司表示：今年情況不同,伴隨集裝箱的緊缺,海運漲價幅度非常高,海運價格普遍漲了200%—300%。

美西航線之前運輸40英尺集裝箱的價格是1500美元左右,現(xiàn)在大概5000美元。

還有比它更貴的航線,比如近洋航線的價格基數(shù)低,所以越是近洋的航線價格漲得越多,有的甚至從200美元漲到2000美元,這么高的價格還訂不到艙位,訂到了艙位也沒有集裝箱。

由于亞洲對集裝箱的需求強(qiáng)烈,各大船運公司表示還將征收退關(guān)費、擁堵附加費等。

赫伯羅特表示,將從12月15日起對退關(guān)費進(jìn)行調(diào)整,針對中國出口的貨物征收附加費。

馬士基、地中海海運與法國飛達(dá)等表示,對東亞地區(qū),包括中國臺灣在內(nèi)運往新西蘭的集裝箱征收200到300美元的碼頭擁擠附加費。

從11月16日開始,達(dá)飛還將對從亞洲運往非洲的40英尺的集裝箱,征收每箱200美元的附加費,而這些附加費無疑會全部轉(zhuǎn)移到賣家身上。

03中歐卡航停止收貨,歐洲大面積爆倉。

海運面臨“崩盤”之下,卡航也難逃宿命！日前,有賣家無奈道：“本來準(zhǔn)備年底旺季大干一場的,終究還是敗給了物流。

”事實上,這是很多賣家今年的真實寫照。

此前,說到延誤和擁堵,更多賣家關(guān)注的焦點都在美國,而日前隨著阿拉山口暫緩公路口岸甩掛通關(guān)作業(yè)的消息爆出后,賣家也加大了對歐洲路向的物流問題的關(guān)注。

相關(guān)消息表明,未來歐洲路向的物流情況并不樂觀,圣誕、疫情和英國脫歐三重夾擊下,歐洲面臨大面積爆倉挑戰(zhàn),中歐卡航方面,貨代也表示貨物全部堆積在口岸出不了境,而歐洲路向航線價格也在暴漲。

為給賣家為接下來的備貨做參考和準(zhǔn)備,小編根據(jù)相關(guān)資料對目前歐洲路向的物流情況整理如下：一、中歐卡航渠道停止收貨,10月大量貨物未出境日前,有亞馬遜賣家稱,歐洲卡航9月、10月的貨全部堆積出不了境,要么退回,要么改公鐵。

中歐卡航情況并不容樂觀。

據(jù)貨代發(fā)出的消息顯示,目前堵在阿拉山口的卡車有500多臺,巴克圖有40多臺,霍爾果斯有300多臺。

某貨代發(fā)出的《卡航現(xiàn)狀及應(yīng)對處理方案說明》中,對口岸整體情況說明提到：阿拉山口岸每天以清理掛廠為主,原定計劃入境30輛,實際每天入境不足5輛,目前為止庫房內(nèi)仍剩余9月底10月初的大批量貨物沒有車可裝。

“現(xiàn)在口岸的卡車都要消毒,司機(jī)要做核酸檢測,時效會延誤2個月左右,今年內(nèi)歐洲卡航難恢復(fù),到淡季情況會有緩解。

”一名貨代告訴小編。

04圣誕、疫情和英國脫歐三重夾擊,挑戰(zhàn)除了為圣誕節(jié)儲備物資和任何可能與冠狀病毒相關(guān)的封鎖外,歐洲和英國很快還將面臨脫歐問題。

三重夾擊下,歐洲倉儲壓力急劇上升。

由于新冠疫情的影響,全年電子商務(wù)的增長已經(jīng)將倉儲空間推到了極限。

“在第一波浪潮中,大多數(shù)航空公司已經(jīng)按圣誕節(jié)的量運營。

”歐洲電子商務(wù)零售商Zalando的首席財務(wù)官David Schroeder在11月表示,如果現(xiàn)在將圣誕節(jié)效果放在首位,它將變得更具挑戰(zhàn)性。

此外,英國退歐后,對存儲空間的需求可能會進(jìn)一步飆升,因為零售商試圖避開海關(guān)檢查,如果沒有達(dá)成協(xié)議,還會逃避關(guān)稅。

據(jù)路透社報道,目前英國公司已盡可能在1月份可能出現(xiàn)的業(yè)務(wù)中斷前將貨物運進(jìn)該國,而它們的歐洲同行則在靠近漢堡或鹿特丹等港口的泛歐分銷中心囤積貨物。

如：制鞋企業(yè)Vivobarefoot表示,將在12月前將盡可能多的鞋子從葡萄牙的生產(chǎn)基地運往英國的倉庫。

而即使在新冠疫情之后,預(yù)計對倉庫空間的需求仍將居高不下,因為現(xiàn)在習(xí)慣于在線訂購的客戶仍在繼續(xù)這樣做。

根據(jù)Prologis的數(shù)據(jù),電子商務(wù)通常需要的倉儲能力是實體零售的三倍左右。

05UPS,GLS限提,量多會被亞馬遜拒收。

有貨帶告訴小編,目前UPS,GLS等都限提,每天只能派送限定的貨物數(shù)量至亞馬遜倉庫,多了亞馬遜可能不會接收,物流公司會進(jìn)行多次派送,而這可能會產(chǎn)生一個多次派送的額外費用。

現(xiàn)在歐洲部分倉庫已經(jīng)爆倉,如英國BHX4、XBH1情況較為嚴(yán)重,德國WRO1、DTM2、STR1情況也不容樂觀。

06歐洲航線10000美元天價,有錢沒柜。

歐洲路向卡航擁堵,走鐵路、海運或空運？情況并沒有那么簡單。

我們知道,空運非常貴,大多數(shù)只有補(bǔ)貨時候會用到,而鐵路運輸不穩(wěn)定,且小編了解到,目前歐洲航線價格也在一路暴漲,此前有消息爆出,某班輪鹽田至西班牙阿爾赫西拉斯的40英尺高箱,報出了10000美元的天價。

且據(jù)貨代反饋,目前已不是錢的問題,是根本沒柜子,如現(xiàn)在英國路向的柜子就十分難訂。

綜上,歐洲方面未來頭程和尾端將承重壓。