誰(shuí)是缺箱背后的推手？
由于全球新冠疫情此起彼伏,國(guó)際物流運(yùn)力下降,導(dǎo)致集裝箱船運(yùn)價(jià)格暴漲,爆倉(cāng)甩柜成為常態(tài),央視等主流媒體紛紛曝光行業(yè)“一箱難求”,這些連鎖效應(yīng)更是引起了監(jiān)管部門(mén)的高度重視。
針對(duì)此現(xiàn)象,有記者實(shí)地探訪港口集裝箱碼頭,并且采訪下游外貿(mào)企業(yè),航運(yùn)公司,行業(yè)專家以及分析師,揭開(kāi)集裝箱“失聯(lián)”的謎題。
港口貨運(yùn)業(yè)務(wù)反彈為了進(jìn)一步了解集裝箱供需以及周轉(zhuǎn)情況,記者來(lái)到了華南地區(qū)國(guó)際集裝箱遠(yuǎn)洋干線運(yùn)輸樞紐深圳鹽田港。
工作日下午的鹽田國(guó)際集裝箱碼頭,繁忙有序,笨重的貨車緩慢進(jìn)出,直通港口的立交橋邊上停滿了等待集裝箱的貨車。
幾位貨車司機(jī)均表示今年以來(lái)“活兒”變少了,“以前固定兩天拉一箱,疫情之后就不一定了,得等通知。
”工齡15年的司機(jī)老李說(shuō)“沒(méi)活的時(shí)候就回家睡覺(jué),今年休息時(shí)間是挺多的。
”記者從鹽田港務(wù)集團(tuán)消息人士處獲知,集裝箱相對(duì)短缺的情況確實(shí)存在,針對(duì)此情況,港口和航運(yùn)方面一邊增加訂單,一邊加緊調(diào)度。
不過(guò)缺箱并非所有國(guó)內(nèi)港口的共同問(wèn)題。
據(jù)記者從大連港了解,今年該港口并不缺箱。
業(yè)內(nèi)人士指出,這與港口運(yùn)輸貨物特征有關(guān),本輪缺箱的主要是需要集裝箱裝卸的電商、防疫等物資,而大連港是以運(yùn)輸大宗商品為主。
2020年第31周集裝箱船?？苛繉?duì)比統(tǒng)計(jì)圖 （來(lái)源：UNCTAD）“以前提前兩三天預(yù)定就可以,而且可以對(duì)比各大船公司的價(jià)目表,現(xiàn)在最少提前一個(gè)月預(yù)定,有哪家算哪家,沒(méi)得選。
特別是臨近海外囤貨季,疊加圣誕節(jié)的因素,年底集裝箱格外緊缺,即便漲價(jià)了很多,還是缺箱子。
”深圳一家耳機(jī)出口商告訴記者。
貨代貨主為出海各顯神通集裝箱緊缺,但交付時(shí)間不能耽誤。
為此,外貿(mào)企業(yè)絞盡腦汁“出貨”。
一位不愿具名的外貿(mào)商告訴記者,一般情況下遠(yuǎn)洋貨運(yùn)價(jià)格會(huì)比近洋貴,所以船運(yùn)公司會(huì)優(yōu)先選擇遠(yuǎn)洋路線。
因此剛開(kāi)始集裝箱緊缺的時(shí)候,去歐美的箱子比去東南亞更缺。
“我就選擇先把貨物散運(yùn)到東南亞,再?gòu)臇|南亞集中定柜運(yùn)到歐美,雖然運(yùn)費(fèi)貴了一倍,但至少是有箱子可以到的。
”隨著采訪的深入,記者發(fā)現(xiàn),飽受“缺箱之難”的外貿(mào)企業(yè)多為中小企業(yè),大型外貿(mào)企業(yè)對(duì)“缺箱”現(xiàn)象并沒(méi)有十分敏感。
深圳一家出口占比7成的電子產(chǎn)品上市公司負(fù)責(zé)人解釋說(shuō)：首先公司出口量大,長(zhǎng)期合作的船公司會(huì)給公司預(yù)留柜位.其次,因?yàn)楣镜碾娮赢a(chǎn)品體積較小,在海運(yùn)運(yùn)力特別緊張的時(shí)間段公司會(huì)啟動(dòng)空運(yùn)。
誰(shuí)是缺箱背后的推手？。
箱價(jià)、運(yùn)價(jià)持續(xù)大幅上漲已引起市場(chǎng)管理部門(mén)關(guān)注。
據(jù)財(cái)新報(bào)道,中國(guó)交通運(yùn)輸部和美國(guó)聯(lián)邦海事局曾在9月表態(tài)加強(qiáng)管控集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià),如發(fā)現(xiàn)航運(yùn)公司或聯(lián)盟涉嫌違反競(jìng)爭(zhēng)標(biāo)準(zhǔn),將立即介入；在中美兩國(guó)政府的壓力,各主要航運(yùn)公司開(kāi)始恢復(fù)停航的航班和船舶。
不過(guò),航運(yùn)公司方面負(fù)責(zé)人向記者否認(rèn)惜售運(yùn)力。
此前停航主要是因?yàn)槭芤咔橛绊懼鲃?dòng)削減運(yùn)力,如今恢復(fù)運(yùn)力、增加投放也是出于市場(chǎng)化行為。
據(jù)介紹,目前公司加班航線都已經(jīng)啟動(dòng),增加投放20%,面對(duì)如今缺箱局面,現(xiàn)在鼓勵(lì)客戶簽訂長(zhǎng)期合約訂單。
Alphaliner調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)前全球98.4%的運(yùn)力已投放,但因集裝箱設(shè)備短缺疊加造成了遠(yuǎn)東出口實(shí)際運(yùn)力艙位十分緊張。
全球供應(yīng)鏈的堵塞延時(shí),貨物流向的極度不平衡,船司不約而同的自律,導(dǎo)致目前整體實(shí)際運(yùn)營(yíng)效率客戶服務(wù)體驗(yàn)與高啟的運(yùn)價(jià)嚴(yán)重脫鉤。
對(duì)于集運(yùn)行業(yè)后續(xù)走勢(shì)預(yù)判,渤海租賃負(fù)責(zé)人指出,如果大型經(jīng)濟(jì)體,特別是西方國(guó)家仍處于封鎖狀態(tài)或者疫苗的研發(fā)及推廣不及預(yù)期,導(dǎo)致宏觀經(jīng)濟(jì)陷入持續(xù)衰退,集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的良好增長(zhǎng)勢(shì)頭亦可能無(wú)法維持。
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