由于進出口情況不平衡,印度的集裝箱短缺問題正在使航運公司和進出口商的成本大幅上升。

“所有航線的貨運量都在20%至100%的范圍內(nèi)跳升。

”。

IMC工商會主任MarkS.Fernandes對《商業(yè)標準報》表示：“由于客戶還沒有準備好消化漲價,出口商有時會面臨虧損。

”“我們的處境很無奈。

客戶還沒有準備好提貨,而航運公司已經(jīng)提高了運費。

所以我們必須承擔(dān)費用,因為材料已經(jīng)生產(chǎn)出來,需要交付。

”一位不愿透露姓名的印度出口商說：“市場完全瘋狂,航運公司已經(jīng)組成了一個企業(yè)聯(lián)盟,以彌補它在今年初全球封鎖期間所遭受的損失。

“雖然集裝箱部分的運費已經(jīng)上漲,但如果提前預(yù)訂,集裝箱的可用性問題在一定程度上有所緩解。

現(xiàn)在,出口商正計劃提前1-2個月與航運公司合作,以確保貨物按時運出。

如果計劃得更好的話,在獲得集裝箱方面不會有重大延誤。

Balmer Lawrie、Hyundai和Nathani等都是印度的一些集裝箱制造商,在中國開始以1000美元一個集裝箱的極具競爭力的價格生產(chǎn)這些設(shè)備,而印度制造的集裝箱價格為1800美元至2000美元。

航運公司可以訂購更多的集裝箱,但一旦貿(mào)易形勢恢復(fù)正常,那些新訂的集裝箱將成為存貨。

所以航運公司目前并不熱衷于投資新的集裝箱。

“航運公司的生存也不容易,經(jīng)營成本上升,貿(mào)易整體受到打擊,因此航班減少,甚至不得不空船,燃料成本也大幅上升。

由于疫情,如果不采取某些防疫措施,機組人員就不能松口氣,措施的采取這需要時間,也需要額外的費用。

整個產(chǎn)業(yè)鏈都有成本負擔(dān),不僅僅是出口商。

“與此同時,JNPT和欽奈等港口正努力保持運營效率,以便從港口端控制航運和進出口商的成本。

“港口的貨物增長,我們正處于恢復(fù)模式。

我們會確保港口不會出現(xiàn)擁堵,這樣任何利益相關(guān)者都不會產(chǎn)生額外的成本負擔(dān),”JNPT的一位高級交通官員說。