隨著亞歐集裝箱現(xiàn)貨價(jià)格持續(xù)飆升,已有托運(yùn)人和貨運(yùn)代理指責(zé)承運(yùn)人違反合作合同,只為收取更高的費(fèi)用。

近期,不少行業(yè)人發(fā)布聯(lián)名抗議信至歐洲委員會(huì) (EC) 競(jìng)爭(zhēng)理事會(huì)、歐洲貨運(yùn)代理協(xié)會(huì) (CLECAT) 和歐洲托運(yùn)人理事會(huì) (ESC) ,抗議承運(yùn)人“違反現(xiàn)有合同,建立不合理的預(yù)訂條件,單方面設(shè)定的費(fèi)率遠(yuǎn)超過(guò)合同中約定的費(fèi)率”。

CLECAT和ESC表示：“盡管商定了具體的費(fèi)率和費(fèi)用,但只要承運(yùn)人認(rèn)為合適,就會(huì)提高費(fèi)率”。

歐洲的小型和大型企業(yè),包括零售、時(shí)裝、汽車、化妝品和信息技術(shù)企業(yè),都同樣感受到運(yùn)價(jià)飛漲的危害,最嚴(yán)重的或有一些財(cái)政儲(chǔ)備有限的公司可能被迫關(guān)閉。

根據(jù)上海集裝箱運(yùn)輸指數(shù) (SCFI) 顯示,在北歐部分收盤時(shí)為每標(biāo)準(zhǔn)箱4,286美元,是2020年合同價(jià)格的三倍。

2020年8月,集裝箱運(yùn)費(fèi)（40英尺高柜）為1,675美元；2020年11月1日,這一價(jià)格上漲了72％,達(dá)到2,875美元（見圖）；2020年12月1日,價(jià)格為7,000美元；2020年12月15日至31日期間,費(fèi)率升至9 750美元；航運(yùn)專家預(yù)計(jì),1月份一個(gè)集裝箱的價(jià)格在13,000至14,000美元之間；現(xiàn)在,為保證1月和2月期間擁有足夠的設(shè)備和空間,已有定價(jià)為每40英尺16,000美元；不只是運(yùn)費(fèi)上漲,空集裝箱擁堵也一直是目前港口的主要問(wèn)題。