2020年年底,地中海MSC高調(diào)“篡位”馬士基,成為業(yè)界高度關(guān)注的事件。

畢竟全球航運(yùn)老大、老二已經(jīng)“攜手”走過了風(fēng)風(fēng)雨雨的25年。

然而,2020年MSC和馬士基之間的競(jìng)爭(zhēng)劇情,似乎沒有我們預(yù)想中應(yīng)有的姿勢(shì),劇情并不跌宕起伏。

馬士基沒有在MSC的猛追之下拼命奔跑,反而表現(xiàn)非常淡然,不急不躁。

馬士基：我們正從航運(yùn)公司轉(zhuǎn)為一家現(xiàn)代科技公司。

馬士基正在逐漸發(fā)展成為一家更注重科技的公司,在全球擁有近6000名軟件工程師、數(shù)據(jù)專家和其他IT人員。

丹麥商業(yè)日?qǐng)?bào)《Berlingske》評(píng)論道,集裝箱航運(yùn)公司馬士基正慢慢從一家純粹的航運(yùn)公司轉(zhuǎn)型為一家現(xiàn)代科技公司。

據(jù)馬士基的一位董事說：“我們正在發(fā)展成為一家技術(shù)含量更高的現(xiàn)代科技公司,目前已經(jīng)基本轉(zhuǎn)型為丹麥最大的IT公司之一了。

”“馬士基目前正處于從集團(tuán)化轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合運(yùn)輸和物流公司的歷史性轉(zhuǎn)變之中,這一轉(zhuǎn)變也旨在使公司數(shù)字化。

”該董事說。

馬士基公司的IT主管Navneet Kapoor認(rèn)為,這個(gè)轉(zhuǎn)型對(duì)于馬士基來說比較簡(jiǎn)單,并且根據(jù)董事會(huì)計(jì)劃,尤其要使maersk.com成為航運(yùn)公司使用的主導(dǎo)平臺(tái)這種轉(zhuǎn)變一個(gè)很好的例子是網(wǎng)站maersk.com,該網(wǎng)站在2020年的用戶數(shù)量增長了20％至25％。

與此同時(shí),馬士基的移動(dòng)應(yīng)用程序去年的用戶數(shù)量增長了275％。

據(jù)悉,有關(guān)商業(yè)媒體還對(duì)馬士基這次從傳統(tǒng)航運(yùn)向現(xiàn)代科技公司轉(zhuǎn)型的事件進(jìn)行了采訪報(bào)道,這將使該公司的客戶更容易了解馬士基的發(fā)展方向,同時(shí)海運(yùn)和物流中購買其產(chǎn)品。

“馬士基無疑正在成為一家技術(shù)公司。

在未來,我們需要做到這一點(diǎn),就像我們應(yīng)該成為一個(gè)物流公司或航運(yùn)公司一樣。

我們?cè)诟绫竟呀?jīng)有500名軟件工程師,我們還將雇傭更多的人。

”馬士基首席信息官Navneet Kapoor表示。

馬士基已經(jīng)在全球雇傭了6,000多名軟件工程師、數(shù)據(jù)專家和其他IT人員。

此外,馬士基目前還有500名IT員工的招聘信息。

馬士基（Maersk）正在逐漸從單純的貨運(yùn)公司轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代科技公司,并且顯然已經(jīng)成為一家科技公司,同時(shí)將來還將繼續(xù)兼顧和服務(wù)物流業(yè)務(wù)或貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

MSC或?qū)⒑芸鞂ⅠR士基推下王座上個(gè)月,各家公司均披露其2020年第三季度財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)情況,運(yùn)價(jià)的暴漲使得航運(yùn)公司有足夠的錢購置船舶,于是MSC開啟了狂買模式。

Alphaliner數(shù)據(jù)顯示,雖然馬士基仍然坐在世界NO.1集運(yùn)公司的王座上,但這家丹麥航運(yùn)企業(yè)在2016年決定開始轉(zhuǎn)型后確定公司將向全程集裝箱物流服務(wù)提供商的角色轉(zhuǎn)變后,與MSC之間的運(yùn)力差距在今年進(jìn)一步縮小,而2020年差距縮小最顯著。

馬士基的船隊(duì)運(yùn)力在2020年有所下降,從419.3萬TEU下降到了大約410.7萬TEU。

而MSC卻通過接收新船以及購買二手船波的方式增加了大約2.4%的運(yùn)力,從376.6萬TEU增長到了目前的385.6萬TEU。

兩家公司之間的差距已經(jīng)縮小到了25.1萬TEU左右。

但是,根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)顯示MSC還有10艘船舶合計(jì)運(yùn)力179280TEU的訂單在冊(cè)。

而馬士基目前僅有21艘小型的合計(jì)運(yùn)力54558TEU的新船在建。

此外,近日我國滬東中華,江南造船以及揚(yáng)子江船業(yè)還從交銀租賃那里各獲得了2艘24000TEU超大型集裝箱船舶的訂單。

交銀租賃并不會(huì)自己商業(yè)運(yùn)營這批船舶,而MSC被業(yè)界認(rèn)為是最終租家。

如果最終MSC被確認(rèn)是這6艘24000TEU船舶的最終使用者,那么意味著要是馬士基不繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模的情況下,MSC就將最終把馬士基從王座推下。