由于疫情影響,整個外貿(mào)行業(yè)都蒙上了一層濃濃的“黑霧”,海運成本持續(xù)飆升,卻未見回落,各方面的成本價不斷被上調(diào),搞得人心惶惶。

有時候趕上利潤低的產(chǎn)品單,剛接了訂單,收了定金,發(fā)現(xiàn)海運費漲幅都超出了自己的利潤空間,簡直苦不堪言,要說選擇EXW或FOB出貨,卻并不能說服每一位客戶,實在是煩心得很。

而最近小編又收到相關消息,希望大家看了以后不要上火！01天津各堆場已不接收運抵箱 。

運輸費用將全面上漲 。

近日,自河北疫情發(fā)酵以來有關疫情的消息不斷刺激大眾的神經(jīng),使得大家再度繃緊,每天都有新的地區(qū)升級為中高風險地區(qū)。

由于天津的地理位置特殊又被河北省包圍且現(xiàn)在恰逢臨近春節(jié),現(xiàn)在進出天津、河北省均有檢查卡口,且冀A、B牌照的車輛不允許進出天津。

其他牌照的司機必須做核酸檢測,且核酸檢測結果僅3天有效期,由于來回接受檢查,司機堵在路上的時間每天至少需要花費8個小時以上的等待。

另LNG的車天然氣漲到11元一公斤,天然氣車都已停運,天津港的司機都是河北、河南、山東附近鄉(xiāng)村的司機。

各地鄉(xiāng)村均已開始封村,司機必須在15號之前回家,將造成天津港僅余不到百分之三十的司機能夠堅持運輸。

集港運輸已接近癱瘓,并且天津港集裝箱10號開始換單費每個箱子上漲40元,運抵將無底線上漲,且各堆場已經(jīng)開始不接收運抵箱。

從1月12日開始,大批量貨柜很難運出,有少量箱子的必須提早通知,看情況安排車輛,現(xiàn)在已經(jīng)接近無車、無司機的可用狀態(tài)。

市場上運輸費用已經(jīng)全面上調(diào),并且每天價格不同,為了能正常派車實現(xiàn)客戶貨物發(fā)運,請告知客戶提前做好隨時漲價、停運的心理準備,奔波在外實屬不易,這時候能出運的司機師傅也是逆行者,也請大家此刻能夠相互體諒。

02深圳港放單不放柜近期深圳集卡運輸協(xié)會反映,船公司在放單后待司機去到堆場時,卻發(fā)現(xiàn)無柜可提,或提箱點已經(jīng)變更,甚至單方面被取消柜單。

以至于有人空跑,有人空等。

據(jù)悉,有船公司甚至給了一個沒有實際地址的“虛擬提箱點”,被業(yè)內(nèi)人士戲稱為“云堆場”。

司機師傅們是這么描述的：“晚上9點半打單,問了蛇口***有柜,車子從鹽田跑過去到了堆場,沒有授權資料,一看提柜地點【外堆場】！” 。

節(jié)前缺柜大家都能理解,但業(yè)務不可當兒戲,處于行業(yè)末端的拖車行業(yè)就該生生硬扛整個市場亂象產(chǎn)出的重壓？03預提箱、暫放箱或開始漲價春節(jié)臨近,又到了航運業(yè)最繁忙的時候,大量貨物需在節(jié)前出口,堆場業(yè)務量增加,預提暫放箱嚴重超重,箱位緊缺,增加了堆場的運轉(zhuǎn)壓力,所以許多堆場結合土地、人工、油耗、設備等因素對價格進行上調(diào)。

小編猜測今年的成本只會更加高昂。

大家可以看到去年這個時候部分堆場發(fā)布的通知： 。

所以,可能今年年前各口岸陸續(xù)也會有集裝箱堆場發(fā)布公告并執(zhí)行。

去年價格上調(diào)幅度在40%-60%左右。

堆場不同,收費價格也不同,今年會是多少呢？（當然,小編希望年前各種出貨成本不會再繼續(xù)增加,因為大家真的太不容易了）另據(jù)悉,因為船期混亂,大大的提高了預提箱/落箱的比例。

再加上新年將至,本就運力短缺。

寧波各大堆場在昨日發(fā)出通知,預提暫放箱雙雙漲價,敬請知悉！提醒近期有貨要出的小伙伴,務必關注這些消息！最后小編還是要再、再、再次提醒大家,海外疫情愈演愈烈,各大港口持續(xù)擁堵、作業(yè)緩慢,貨物運輸迎來史無前例的“大面積延誤”,如果您有貨發(fā)往國外,請務必注意收款與發(fā)貨風險把控,謹防客戶目的港棄貨消失；并且建議各位外貿(mào)人務必采取EXW或FOB貿(mào)易方式同買家合作,將物流風險轉(zhuǎn)至海外買家身上。