一邊難求一柜到崩潰,一邊空柜塞港口！缺柜問題何時(shí)是個(gè)頭？五大港口“死亡堵塞”！對(duì)于一個(gè)外貿(mào)人來說,工作中最令人焦慮的事不是接不到訂單,而是有貨出不得。

2020年下半年以來,不少外貿(mào)人望“船”興嘆,其中一些逼自己認(rèn)了天價(jià)運(yùn)費(fèi),最終卻倒在了缺柜上。

現(xiàn)在的外貿(mào)圈“羨慕鏈”是這樣的：外貿(mào)人羨慕貨代,貨代羨慕船公司,船公司則說：干貨代的、開船的,都干不過玩箱的。

芬蘭集裝箱租賃公司O.V.Lahtinen的創(chuàng)始人Osmo Lahtinen感嘆說：“我從業(yè)這么多年,從沒見過這么瘋狂的事。

如今在中國集裝箱一箱難求,歐美卻是堆積如山。

”受影響的不僅僅是海運(yùn),連中歐班列都拿不到箱子了。

一位中歐班列平臺(tái)公司人士表示：“許多客戶想訂艙位,我們沒有箱子可以放給他們,就上不了艙。

缺箱已經(jīng)影響部分中歐班列的開行計(jì)劃。

……以華中某城市到德國為例,光是租箱費(fèi)用就從500美元飆升至1500美元。

”來自中國集裝箱協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,中國出口用集裝箱主要通過兩種方式來滿足：港口卸貨之后的卸空舊箱、中國造箱企業(yè)的新造箱。

來看第一種方式：舊空箱。

目前,我國每出口3.5個(gè)集裝箱只能返回1個(gè),大量空箱在美國、歐洲和澳大利亞等地積壓,五大港口上演“死亡堵塞”。

美國洛杉磯港和長灘港早在去年11月份就被“淹”了。

11月份有26艘額外裝載船只?？?12月份有31艘此類裝載船只?？?。

一名港口經(jīng)理表示,預(yù)計(jì)1月份將有更多的裝貨船只停靠碼頭。

美國進(jìn)口商瘋狂進(jìn)貨,造成上萬個(gè)集裝箱積壓。

另據(jù)《洛杉磯時(shí)報(bào)》1月20日的報(bào)道,洛杉磯和長灘兩個(gè)港口有近700名碼頭工人感染了新冠病毒,還有數(shù)百人正在休假隔離之中,兩個(gè)港口數(shù)十億美元的物流經(jīng)濟(jì),很可能因此出現(xiàn)嚴(yán)重放緩。

英國就更別提了,疫情疊加脫歐,英國最大的集裝箱港口費(fèi)利克斯托港早在去年11月就陷入嚴(yán)重的擁堵。

其通常處理英國所有集裝箱運(yùn)輸量的40%,而現(xiàn)在平均船只在港口的停留時(shí)間超過32小時(shí),這一系列狀況迫使托運(yùn)人將貨物轉(zhuǎn)移到其他港口。

大量集裝箱堆積,港口一度拒絕空柜到港。

后來甚至發(fā)展到該港口附近的村莊都發(fā)現(xiàn)了“溢出”的大量空柜。

在尼日利亞最繁忙的港口拉各斯廷坎港和阿帕帕港,很多船無法進(jìn)港和卸載,只能滯留在海上,擁堵狀況非常嚴(yán)重,一個(gè)貨柜拖到內(nèi)陸20公里處的陸運(yùn)運(yùn)價(jià)傳出超過四千美元,和長程海運(yùn)運(yùn)費(fèi)相當(dāng),擁堵與高運(yùn)費(fèi)甚至導(dǎo)致進(jìn)口商棄貨,有四千個(gè)逾期滯港貨柜貨物將被拍賣！澳大利亞塞港的主要問題則在于碼頭工人罷工。

去年10月初,為了就一項(xiàng)新的薪資協(xié)議進(jìn)行和平談判,澳大利亞海事工會(huì)針對(duì)帕特里克碼頭公司(Patrick Terminals)進(jìn)行了一場(chǎng)罷工行動(dòng),幾個(gè)月過去了,罷工造成的供應(yīng)鏈延誤仍在持續(xù),航運(yùn)公司表示,由于此前的罷工行為,船舶的時(shí)間表被打亂,造成了貨物長達(dá)“8至10周”的積壓。

東南亞第二大航運(yùn)港口、馬來西亞巴生港也在元旦期間陷入嚴(yán)重?fù)矶?多家批發(fā)商和零售商稱,巴生港西港的集裝箱擁堵導(dǎo)致交貨延誤超過一個(gè)月,這使物流成本大大增加。

更要命的是,為了防控疫情,馬來西亞重啟了限制令,時(shí)間從1月13日持續(xù)到1月26日,重啟行動(dòng)限制令的地區(qū)包括吉隆坡、布特拉賈亞、納閩聯(lián)邦直轄區(qū)和雪蘭莪、柔佛、檳城、沙巴、馬六甲5州。

第二種方式：新箱子。

美國貨運(yùn)代理Flexport日前稱,再生產(chǎn)50萬個(gè)20英尺新集裝箱才能滿足當(dāng)前火爆的市場(chǎng)需求,制造廠商則需要3-6個(gè)月才能消化訂單。

要知道,50萬個(gè)新集裝箱足以裝滿25艘全球最大的集裝箱船……目前全球超過90%的集裝箱由中國企業(yè)供應(yīng)。

東興證券的研報(bào)顯示,在集裝箱生產(chǎn)端,中集集團(tuán)（CIMC,市場(chǎng)占有率達(dá)44%）、中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下上海寰宇（DFIC,市占率約24%）、新華昌（CXIC,市占率約13%）、勝獅貨柜（Singamas,市占率約3%）占據(jù)絕大部分市場(chǎng)份額。

去年11月,中國集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的一份《關(guān)于集裝箱產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)齊心協(xié)力穩(wěn)外貿(mào)促增的行動(dòng)倡議》稱,“經(jīng)歷了上半年的訂單低估,集裝箱訂單從7月份開始陸續(xù)增加。

我國集裝箱制造企業(yè)從8月開始大幅提升產(chǎn)量。

為了滿足市場(chǎng)的快速變化和用箱需求,集裝箱制造企業(yè)已經(jīng)開足馬力保供應(yīng)。

根據(jù)我協(xié)會(huì)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示,標(biāo)準(zhǔn)干貨箱產(chǎn)量8月份較7月份增長100%,9月份持續(xù)增長達(dá)到近30萬TEU,月產(chǎn)箱量創(chuàng)近五年來最高,并在10-11月持續(xù)維持高產(chǎn)出。

集裝箱制造各工廠已投入滿負(fù)荷生產(chǎn),采取多種方式促生產(chǎn)。

生產(chǎn)工時(shí)也從單班8小時(shí)上升到11小時(shí)。

”但,目前新箱生產(chǎn)仍然不能滿足市場(chǎng)需求。

然而持續(xù)火熱的集裝箱生產(chǎn)訂單,使得集裝箱供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的原材料價(jià)格上漲,包括鋼材、木地板、油漆等集裝箱生產(chǎn)所需的原材料,于是也推升了新箱的價(jià)格。

某廠商銷售人員表示,“現(xiàn)在20尺柜（標(biāo)準(zhǔn)箱）銷售價(jià)格2600元美元,40尺（高箱）價(jià)格4420美元,40尺（平柜）4210美元左右。

”此外,集裝箱的使用壽命長達(dá)10-15年,現(xiàn)在大量生產(chǎn),一旦產(chǎn)能過剩如何消化？航運(yùn)界人士預(yù)判,集裝箱短缺現(xiàn)象仍將持續(xù)至2021年一季度,因此國內(nèi)已有大的集裝箱公司,不敢貿(mào)然接下明年第二季度的訂單。

有新的政策指導(dǎo)了嗎？商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰在2020年12月3日的新聞發(fā)布會(huì)上表示,將會(huì)同有關(guān)部門,推動(dòng)加大運(yùn)力投放,支持加快集裝箱回運(yùn),提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率,支持集裝箱制造企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)能。

同時(shí)加大對(duì)市場(chǎng)監(jiān)管的力度,努力穩(wěn)定市場(chǎng)價(jià)格,為外貿(mào)平穩(wěn)發(fā)展提供物流支撐。

最新的盼頭則是寧波市政府辦公廳于1月8日下發(fā)《關(guān)于做好當(dāng)前跨境物流缺艙缺箱問題應(yīng)對(duì)工作的若干意見》,從增加航線運(yùn)力、保障空箱供給、穩(wěn)定運(yùn)價(jià)箱價(jià)、加快集裝箱周轉(zhuǎn)等十個(gè)方面,破解當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)“一箱難求”問題。

《意見》提出：一要增加航線運(yùn)力。

二要保障空箱供給。

三要穩(wěn)定運(yùn)價(jià)箱價(jià)。

四要加快集裝箱周轉(zhuǎn)。

五要落實(shí)港口降費(fèi)政策。

六要提升市場(chǎng)透明度。

七要開展專項(xiàng)整治行動(dòng)。

八要加大金融支持力度。

九要做好穩(wěn)崗留工工作。

據(jù)報(bào)道,為有效應(yīng)對(duì)當(dāng)前跨境物流出現(xiàn)的缺艙、缺箱、運(yùn)價(jià)上漲等突出問題,市政府成立了工作專班,由交通、口岸、商務(wù)、市場(chǎng)監(jiān)管、寧波舟山港等相關(guān)單位組成。