持續(xù)上漲的運(yùn)價(jià),在中國春節(jié)前達(dá)到頂峰。

但最近一個(gè)月,由于中國出口集裝箱運(yùn)輸市場需求總體回落,部分航線艙位緊張的狀況有所緩解。

貨量缺口也使得多條主干航線的運(yùn)價(jià),明顯回落。

上海航交所發(fā)布的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示,亞歐航線近期供應(yīng)鏈處于恢復(fù)之中。

但疫情影響下的船期紊亂、空箱回運(yùn)速度不足等問題,依然存在,市場需求有所下降。

3月份的第一周,上海港船舶平均艙位利用率約在九成以上,但不同航班之間的分化較大。

在部分航運(yùn)企業(yè)下調(diào)運(yùn)價(jià)的帶動(dòng)下,即期市場運(yùn)價(jià)持續(xù)回落。

3-4月屬于歐洲航線的淡季,隨著歐洲港口物流逐漸暢通,集裝箱緊缺情況將得以改善。

2021年以來歐洲航線運(yùn)價(jià)繼續(xù)上升,尤其是1月份。

CCFI數(shù)據(jù)顯示,1月,歐洲航線運(yùn)價(jià)指數(shù)均值為2971.83點(diǎn),較2020年12月均值上升54.7%。

從走勢來看,1月29日CCFI報(bào)3318.75點(diǎn),較2020年12月31日的2318.13點(diǎn)上升1000.62點(diǎn),上漲幅度為43.16%。

1月底至2月底,歐洲航線運(yùn)價(jià)維持在高位徘徊,2月26日CCFI報(bào)3327.5點(diǎn),月環(huán)比微漲0.3%。

上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)地中海航線的市場基本面略好于歐洲航線,需求小幅波動(dòng)。

3月份的第一周,上海港船舶平均艙位利用率約在95%左右。

多數(shù)班次運(yùn)價(jià)維持不變,部分有小幅下調(diào)。

中遠(yuǎn)海控發(fā)布2020年度業(yè)績公告,2020年1-12月公司營業(yè)總收入為1712.59億元, 。

比上年同期增長13.37%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約人民幣99.27億元,比上年同期增長46.76%。

公告顯示,中遠(yuǎn)海控總資產(chǎn)為2719.26億元,比本報(bào)告期初增長3.70%；基本每股收益為0.81元,上年同期為0.56元。

中遠(yuǎn)?？乇硎?面對機(jī)遇和挑戰(zhàn),公司在努力保障全體船岸員工健康的同時(shí),充分依托改革重組5年以來穩(wěn)步構(gòu)建的規(guī)模優(yōu)勢、網(wǎng)絡(luò)資源和經(jīng)營能力,始終秉持“以客戶為中心”的服務(wù)理念,通過增運(yùn)力、保供箱、提服務(wù)等措施全力保障全球運(yùn)輸服務(wù),集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)量價(jià)齊升,帶動(dòng)公司全年收入較上年同期實(shí)現(xiàn)較大增長。

不過,中遠(yuǎn)海控當(dāng)日股價(jià)大跌,截至收盤報(bào)9.62元,跌幅9.67%。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,去年?？貥I(yè)績好是因?yàn)槿蛞咔樵斐傻模河蛢r(jià)低和運(yùn)價(jià)高。

而今年疫情淡去,后市不看好。

近期主干航線運(yùn)價(jià)下滑,亞歐線一個(gè)月跌8.3%,北美線一周跌11.2%。

FBX中國/遠(yuǎn)東-北美西海岸航線運(yùn)價(jià) 。

FBX中國/遠(yuǎn)東-北美東海岸航線運(yùn)價(jià) 。

此外,根據(jù)波羅的海航運(yùn)交易所與Freightos共同發(fā)布的全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)Freightos Baltic Indices（FBX）,3月5日,中國/遠(yuǎn)東-北美西海岸航線運(yùn)價(jià)為4369美元/FEU, 。

比今年2月26日創(chuàng)下的高點(diǎn)4922美元/FEU,下跌了11.2%。

同期,中國/遠(yuǎn)東-北美東海岸航線運(yùn)價(jià)為5659美元/FEU,比今年1月15日創(chuàng)下的高點(diǎn)5983美元/FEU,下跌了5.4%。

對于今年航運(yùn)市場的運(yùn)價(jià)走勢,德路里曾預(yù)測,運(yùn)價(jià)將更多取決于有效運(yùn)力供給,季節(jié)性特征和類似去年“前低后高”的走勢,很難再現(xiàn)。

德路里還表示,2020年東西航線加權(quán)平均運(yùn)費(fèi)指數(shù)（含燃油附加費(fèi)）同比增長15.1%,預(yù)計(jì)2021年保持增長態(tài)勢,增幅在9%左右。

2020年東西航線加權(quán)平均運(yùn)費(fèi)指數(shù)（不含燃油附加費(fèi)）同比增長20%,2021年增幅超過10%。

德路里東西航線加權(quán)平均運(yùn)價(jià)走勢及預(yù)測另外值得關(guān)注的是,由于2020年市場即期運(yùn)價(jià)長期處于高位,給2021年的合同運(yùn)價(jià)形成了有效支撐,2021年的市場合同運(yùn)價(jià)將會(huì)上漲。

行業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence則認(rèn)為,2021年疫情帶來的不確定性仍非常大,處于歷史高位的運(yùn)價(jià)將出現(xiàn)回落,班輪公司2021年的業(yè)績恐怕無法比肩2020年,但業(yè)績企穩(wěn)仍是大概率事件。

該機(jī)構(gòu)還表示,如果班輪公司能夠復(fù)制2020年的成功軌跡,有效控制運(yùn)力供給,2021年或許仍將有驚喜。

2020年,全球經(jīng)貿(mào)活動(dòng)受到新冠疫情嚴(yán)重沖擊,集裝箱物流供應(yīng)鏈?zhǔn)艿骄薮髷_動(dòng)。

受益于中國科學(xué)有力的疫情防控措施,中國制造業(yè)率先實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn),在助力全球抗疫和穩(wěn)定全球貿(mào)易中發(fā)揮了重要作用。

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