日前,美國全國零售商聯(lián)合會(huì)（NRF）主管供應(yīng)鏈和海關(guān)政策的副總裁Jonathan Gold表示：“新冠肺炎疫情使2020年成為供應(yīng)鏈行業(yè)有史以來最艱難的年份之一,但值得慶幸的是,供應(yīng)鏈經(jīng)受住了生死考驗(yàn)。

” 。

而在2021年,亞洲到歐洲運(yùn)量激增。

相關(guān)人士預(yù)計(jì),此次激增將持續(xù)到第三季度,當(dāng)前供應(yīng)鏈上最大的困難將是美國和歐洲港口的延誤。

美國零售聯(lián)合會(huì)（NRF）預(yù)測,今年的零售支出和消費(fèi)者需求可能會(huì)進(jìn)一步上升,高達(dá)8.2％。

根據(jù)NRF的數(shù)據(jù),由于需求的大幅增長,今年上半年集裝箱吞吐量將增長23％。

咨詢公司Jon Monroe Consulting創(chuàng)始人,咨詢師Jon Monroe指出：“考慮到當(dāng)前許多進(jìn)口商都遭受庫存短缺的困擾,今年的進(jìn)口商補(bǔ)貨行動(dòng)可能是需求增長的主要驅(qū)動(dòng)力。

因此,航運(yùn)業(yè)面臨的問題是如何應(yīng)對又一個(gè)動(dòng)蕩的一年？”Monroe表示,大多數(shù)受益貨主（BCO）目前正試圖盡快完成合同談判,并為預(yù)期的市場波動(dòng)做好計(jì)劃。

這意味著將無法滿足之前的條款和條件,這可能會(huì)導(dǎo)致貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)激增和交貨時(shí)間延緩。

此趨勢將不可避免地出現(xiàn)。

Monroe還對在2021年可能面臨供應(yīng)鏈中斷的公司提出了一些建議。

他指出,這些企業(yè)可以尋找除洛杉磯和長灘以外的進(jìn)口貨物交付港,同時(shí)在空閑時(shí)間減少的情況下優(yōu)化倉庫效率。

此外,Monroe還補(bǔ)充說:“考慮到2021年效率的下降和來自亞洲增長的銷售量,企業(yè)需要在今年制定好一個(gè)合適的戰(zhàn)略計(jì)劃。

”他對托運(yùn)人給出了如下幾個(gè)建議：盡可能精確估計(jì)今年的進(jìn)貨量。

在增長的預(yù)期目標(biāo)上增加更多的額度,以適應(yīng)變化。

上調(diào)最小貨量承諾。

和多家主要承運(yùn)人建立親密的合作關(guān)系。

大型企業(yè)可以給1-2家貨船承運(yùn)人多預(yù)約25% -30%的貨量,盡管費(fèi)用會(huì)有所增加,但不失為一份好的保險(xiǎn)措施。

檢查當(dāng)前倉庫狀態(tài)和分配策略。

如果您可以執(zhí)行“四角策略”,請執(zhí)行此操作。

不要將所有集裝箱放在一個(gè)港口中。

檢查倉庫吞吐量并減少收貨天數(shù)。

今年的違約金將會(huì)很高。

就運(yùn)費(fèi)和承運(yùn)人進(jìn)行分級談判。

明確你和承運(yùn)人的溝通內(nèi)容,避免口頭承諾。

談判越早越好。

長期談判不意味著會(huì)得到一個(gè)更好的價(jià)格,反而會(huì)喪失足夠的MQC了。

如果有內(nèi)陸倉庫,考慮沿海轉(zhuǎn)運(yùn)方案。

盡早挑選一個(gè)備用港口,制定B方案。

在進(jìn)口周期中增加額外的交貨期(見下表)。

根據(jù)下面Monroe制作的圖表,交貨時(shí)間目前正呈現(xiàn)出一種新常態(tài),貨物到達(dá)美國西海岸目前預(yù)期需要加上4到5周。

Monroe補(bǔ)充表示：“如果您是BCO,并且使用的是非船舶承運(yùn)人,那么他們最有可能處理您的端到端供應(yīng)鏈。

這是運(yùn)營商不再擅長的事情。

船運(yùn)公司正試圖重新進(jìn)入該行業(yè),但很現(xiàn)實(shí)的問題是它們?nèi)狈ψ銐蚪?jīng)驗(yàn)和實(shí)用能力。

”歐洲托運(yùn)人的處境與美國同行類似,港口擁堵是人們焦慮的一個(gè)主要來源,而集裝箱設(shè)備的缺乏加劇了這些困難。

尤其是在英國,其存放空集裝箱的空間分配存在問題,大幅增加了集裝箱延遲交貨的情況。

根據(jù)Container xChange的數(shù)據(jù)顯示,英國退出歐盟也對此產(chǎn)生了影響。

英國脫歐后的貿(mào)易中斷和持續(xù)的擁堵,導(dǎo)致了英國港口的嚴(yán)重集裝箱堆積。

” 。

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