今年1月中旬旬,越南海事局（VMA）曾致函航運公司,要求其公開發(fā)布運價和附加費,并警告稱將不支持牟取暴利或不合理的運價,這將給出口商造成困難,擾亂航運市場；將予以嚴厲打擊。

據(jù)越南經濟日報3月18日報道,越南海事管理局剛剛又向12家航運公司/航運公司的代表發(fā)送了一封正式信函,以審查海運費、附加費以及海上運輸集裝箱運輸服務......海事管理局審查12家國外船公司的集裝箱運價此項審查的目的是否遵守有關運費、附加費以及與海運集裝箱運輸有關的問題的法律規(guī)定。

審查期限為2020年至今。

越南海事管理局審查清單上的航運公司名單包括：馬士基、地中海、中遠海、達飛、赫伯羅特、ONE、長榮、HMM、陽明海運、太平船務、東方海外、INTERASIA。

越南海事管理局表示,檢查組包括交通運輸部、越南海事局、進出口部,工貿部（競爭和消費者保護部門）、財政部（價格管理部門）。

審查組的負責人是越南海事管理局副局長Hoang Hong Giang先生。

越南海事局要求以上船公司/船公司代表提供如下資料：有關海運價格清單和向客戶收取的實際海運費的相關文件；從2020年1月至今,從越南往返歐洲、 。

美洲航線的海上運輸集裝箱價格變動和附加費信息； 。

滿足越南對空集裝箱進出口貨物需求的能力；降價和免稅政策（如果有）；實施價格方面的困難和問題；關于海運集裝箱服務有關的其他問題...從年初到現(xiàn)在,由于集裝箱短缺和運價飆漲,越南出口陷入困境。

漁業(yè)、塑料和木材行業(yè)的許多托運人不得不支付近10倍的集裝箱運價。

出口商表示,由于集裝箱運價目前仍處于高位,他們面臨許多困難,運往美國市場的運費約為8000-9000USD/40英尺集裝箱,而運價上漲之前僅為1000-1500USD。

從越南到歐洲市場的20英尺集裝箱的價格從2020年6月的1200-1500USD/集裝箱短時間內上漲到7000-8000USD/集裝箱。

40英尺集裝箱的相應增加從1500-1800USD/集裝箱增加到8000-10000USD/集裝箱。

上述船公司的代表在解釋集裝箱費率的上漲時表示,從2020年第三季度開始,大多數(shù)航運公司都增加了運力,以滿足突然增長的航運需求,但最大的問題是集裝箱嚴重短缺,空箱都滯留在美國和歐盟。

許多船運公司不得不增加臨時船只的數(shù)量,以便將空箱運回亞洲,但這還不足以滿足日益增長的需求。

然而,有一種觀點認為,大多數(shù)國家目前仍然受困于疫情,由于碼頭工人和駕駛員的短缺,港口的運營被推遲,導致往返越南60天的航程額外增加了45天。

這對航運公司來說是個問題。

因此,從這個角度來看,航運公司在如此市場環(huán)境中面臨困難并遭受損失,因此它們可以通過提高集裝箱運價來彌補損失（注：完全謬論）。

甚至出現(xiàn)了從越南到其他市場的空轉情況。

在1月中旬與國外航運公司的會議上,越南海事管理局副局長Hoang Hong Giang曾要求財政部審查5家航運公司運價實施情況。

針對集裝箱短缺和居高不下的海運費,美國聯(lián)邦海事委員會(FMC)也面臨壓力,尤其是來自農產品出口商的壓力,要求其對集裝箱運費和供應采取行動；FMC于2020年11月曾通知三大航運聯(lián)盟需要按月而不是按季度提供特定承運人的貿易數(shù)據(jù)以供審查。

此外,該機構還在調查航運公司在洛杉磯、長灘、紐約和新澤西港口擁堵中扮演的角色。

FMC在其補充調查中指出,一些集裝箱航線拒絕運輸美國出口貨物,導致美國兩大集裝箱港口的擁堵,同時還存在滯期滯留做法以及碼頭空集裝箱退運的問題。

亞洲的監(jiān)管機構也曾采取行動。

韓國當局曾在2020年11月12日約談了9家船公司,要求其降低飛漲的運價格并改善服務以解決運力短缺的問題。

我國相關部門在2020年9月份也曾約談船公司建議增加運力,避免大幅加價；今年3月初,為獲得更多的集裝箱和更低運費,國內呼吁港口和航運協(xié)會與國際承運人合作,解決集裝箱短缺問題。

在交通運輸部主辦的會議上表示,中國港口協(xié)會(CPHA)和中國船東協(xié)會(CSA)須減少對外貿至關重要的集裝箱短缺所造成的影響。

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