據(jù)金鑰匙跨境了解,中遠(yuǎn)航運(yùn)公布第一季度利潤(rùn)27億美元,日本航運(yùn)公司ONE公布第一季度利潤(rùn)18億美元,有些航運(yùn)公司的第一季度的利潤(rùn)是以往幾年的數(shù)字總和。

船司們靠著這波紅利期瘋狂漲價(jià),而對(duì)貨代貨主們的心情,可是一輪又一輪的慘痛割肉！。

運(yùn)費(fèi)推高引恐慌。

赫伯羅特（Hapag-Lloyd）建議其亞洲至北美的運(yùn)費(fèi)每40英尺增加1200美元。

與此同時(shí),從亞洲到美國(guó)的波羅的海貨運(yùn)指數(shù)(FBX)相對(duì)持平,西海岸為4842美元/ 40英尺,東海岸為6236美元/ 40英尺。

即將到來(lái)的GRIs將推高該指數(shù),而且在大多數(shù)情況下,合同以外的托運(yùn)人已經(jīng)以保費(fèi)的形式支付了相當(dāng)多的費(fèi)用,以確?？臻g和設(shè)備。

亞洲-北歐和亞洲-地中海地區(qū)的FBX指數(shù)也變化不大,分別為每40英尺7734美元和8053美元,但這里的運(yùn)費(fèi)也要高得多。

一位英國(guó)貨代近日表示,“我每周都跟蹤指數(shù),但我們甚至無(wú)法接近這些利率,真正的市場(chǎng)價(jià)格至少要相對(duì)高出50%,而這并不一定能保證你在中國(guó)獲得集裝箱。

”。

一家中國(guó)運(yùn)輸公司表示,“從上海到費(fèi)利克斯托港40英尺(約合15米)的貨運(yùn),5月底的最優(yōu)惠價(jià)格是14000 美元,外加1500美元的設(shè)備保管費(fèi)。

而且?guī)缀鯖](méi)有任何多余空間,倉(cāng)庫(kù)集裝箱供應(yīng)匱乏,艙位“轉(zhuǎn)瞬即逝”。

”。

蘇伊士事件影響持續(xù)。

伴隨著蘇伊士運(yùn)河中斷對(duì)集裝箱和船舶供應(yīng)的影響,人們所一直談?wù)摰母哌\(yùn)價(jià)何時(shí)結(jié)束的問(wèn)題,也把注意力從預(yù)計(jì)的2021年下半年轉(zhuǎn)向了2022年。

近日舉行全球托運(yùn)人聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上,關(guān)于“Ever Given”擱淺6天半以來(lái)的持續(xù)影響,Lars Jensen警告說(shuō),“至少要花4到6個(gè)月的時(shí)間才可能解決系統(tǒng)中的所有運(yùn)營(yíng)問(wèn)題” 。

與此同時(shí),還有一波漲動(dòng)在等著我們,據(jù)悉又有船公司宣布了新一輪的運(yùn)費(fèi)調(diào)漲,從5月22日起,萬(wàn)海航運(yùn)從中國(guó)區(qū)出口至亞洲區(qū)的貨載運(yùn)費(fèi)將實(shí)施上調(diào)：USD 300/600/600 for 20'/40'/HQ,理由是運(yùn)營(yíng)成本不斷攀升。

不僅如此,赫伯羅特也上調(diào)了東亞至美國(guó)和加拿大的一般運(yùn)費(fèi)。

據(jù)公告稱,自2021年6月1日（始發(fā)地收貨之日）起,赫伯羅特將上調(diào)從東亞到美國(guó)和加拿大所有目的地的一般運(yùn)價(jià)（GRI ）。

適用于所有干式、冷藏、非操作冷藏、罐式、平架架和開(kāi)頂式集裝箱：。

東亞定義指日本、韓國(guó)、中國(guó)/臺(tái)灣/香港/澳門、越南、老撾、柬埔寨、泰國(guó)、緬甸、馬來(lái)西亞、新加坡、文萊、印度尼西亞、菲律賓和俄羅斯太平洋沿岸省份/地區(qū)。

4月29日德魯里全球集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(Drewry World Container Index)顯示,本周綜合指數(shù)上漲了1.4％,達(dá)到4,983.74美元/FEU,該指數(shù)同比去年已經(jīng)上漲了234％。

Drewry評(píng)估年初至今的全球集裝箱運(yùn)價(jià)的平均綜合指數(shù)為5089美元/FEU,比五年前平均值1820美元高3269美元。

其中,鹿特丹-紐約航線的運(yùn)費(fèi)飆升858美元/FEU,至3500美元；上海-熱那亞的運(yùn)費(fèi)則上漲了349美元,至8268美元。

上海-洛杉磯的運(yùn)價(jià)上漲了194美元,至4403美元。

預(yù)計(jì)該指數(shù)下周將保持穩(wěn)定。

根據(jù)上海航運(yùn)交易所周報(bào)數(shù)據(jù)顯示,4月23日,歐洲航線上海港船舶平均艙位利用率基本處于滿載水平,地中海航線上海港船舶平均艙位利用率處于滿載水平。

上海港美西、美東航線船舶平均艙位利用率仍接近滿載水平。

目前的運(yùn)價(jià)情況已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了人們的預(yù)測(cè),在2020年年中的時(shí)候,許多評(píng)論人員認(rèn)為火爆的需求將在去年8月或9月達(dá)到頂峰,并在第四季度回落,但事實(shí)并非如此。

分析師去年還猜測(cè),需求暴增與運(yùn)價(jià)飆升是由于去年春季歐美首次封鎖后想一次性補(bǔ)足庫(kù)存導(dǎo)致的,但即使是現(xiàn)在,零售商仍在不停補(bǔ)貨,庫(kù)存仍然很低。

德魯里的研究報(bào)告中表示：“僅以歷史經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,一定會(huì)認(rèn)為現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)會(huì)迅速下降,但現(xiàn)在不是正常時(shí)期。

我們認(rèn)為航運(yùn)公司至少能在接下來(lái)的兩年內(nèi)（2021年和2022年）都保持良好的盈利狀態(tài)。

”。

現(xiàn)在全球疫情的動(dòng)蕩,也在影響著航運(yùn)市場(chǎng)！最近兩周以來(lái),船員感染新冠,直接導(dǎo)致船只無(wú)法?？看a頭的新聞明顯增多！不要問(wèn),航運(yùn)市場(chǎng)何時(shí)能消停；先問(wèn)問(wèn),新冠疫情何時(shí)能不反彈？。

以上便是本期金鑰匙跨境為您分享的全部?jī)?nèi)容。