近期,交通部針對有一位做出口貿(mào)易網(wǎng)友的國際海運問題做了回復。

接下來,請跟隨金鑰匙跨境看看這位朋友到底遇到的是怎樣的國際物流問題吧！以及交通部是如何回應的吧！。

這位朋友的具體情況如下：。

他是出口產(chǎn)品到波蘭的,以往正常情況下,海運時間需要大約38天,連同報關等總費用大約人民幣1萬元足夠。

但當下,海運費飆漲,一個小柜費用也翻了三倍四倍。

不僅如此,現(xiàn)在從青島港發(fā)的貨柜,要在中國港口滯留一個月以上,即便計劃不被延誤,至少也需要70天才到波蘭。

而且,船運公司現(xiàn)在對貨物和到貨港口也是挑挑揀揀,放在之前毫無問題的業(yè)務,現(xiàn)在就因為海運問題被卡住。

交通運輸部回復：。

受多重因素疊加影響,2020年6月份以來國際集裝箱運輸需求集中釋放,主要班輪公司除必需的維修保養(yǎng)外,船舶運力已基本全部投入市場。

受境外疫情蔓延導致勞動力不足等因素影響,美國歐洲等地港口自2020年第4季度以來發(fā)生嚴重擁堵,如美國擁堵最嚴重的洛杉磯港和長灘港,目前等泊集裝箱船超過30艘,85%的船舶至少需拋錨8天才能作業(yè)；集裝箱貨物在碼頭滯留時間最長2個月；而歐洲航線一般停靠多個港口,由于各主要?？扛鄱加袚矶卢F(xiàn)象,造成全程航行時間拉長。

國外港口擁堵,物流供應鏈紊亂和效率降低,導致集裝箱班輪船期大面積延誤,準班率已由通常70%以上降至目前的20%左右,嚴重影響了集裝箱船舶的運營效率,加劇了集裝箱船運力和空集裝箱供需矛盾。

本輪運力緊張、空集裝箱短缺、運價上漲等問題已成為全球性問題,越南、印度、韓國等國也出現(xiàn)了運價快速上漲的情況,部分主要航線運價已超過我國。

對于上述情況,我部高度重視,積極協(xié)調(diào)有關班輪公司優(yōu)化中國航線船舶運力配置,增加中國航線運力和空集裝箱回運力度,盡量降低境外港口擁堵導致的船期大面積延誤對中國進出口運輸?shù)挠绊憽?/p>

如今,國際物流需求旺盛、缺箱、高運價和擁堵延誤成新常態(tài),金鑰匙跨境建議大家盡量提前出貨,以免耽誤交期。

以上便是本期金鑰匙跨境為您分享的全部內(nèi)容,若您還想獲得更多外貿(mào)新鮮事,國際物流新動向！。