據(jù)金鑰匙跨境了解,近日,亞洲到歐洲的海運集裝箱各大運價指數(shù)創(chuàng)下歷史新紀(jì)錄,指數(shù)運價首度突破1萬美元,實際運價已達到天花板直逼1.5萬美元。

5月最后一周,德魯里的世界集裝箱指數(shù)（WCI）顯示,一個40英尺集裝箱由中國上海到荷蘭鹿特丹的運費報價漲到10174美元,較上周上漲3.1%,與一年前相比,已飆漲485%。

5月28日,上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為3495.76點,較上期上升1.8%。

歐洲航線方面,隨著新冠疫情發(fā)展趨緩,歐洲當(dāng)?shù)厣a(chǎn)生活所需物資穩(wěn)步回升,市場運輸需求表現(xiàn)平穩(wěn)。

但受前期蘇伊士運河堵塞事件影響,船期紊亂、港口擁堵以及空箱回運速度遲緩等情況依然存在,市場運力調(diào)配仍顯緊張。

28日SCFI數(shù)據(jù)顯示,上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為5816美元/TEU。

上海出口至地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）為5811美元/TEU。

與此同時,波羅的海（FBX）運價指數(shù)顯示,亞洲-北歐的即期費率上升了9.1%,達到每40英尺9871美元,而亞洲-地中海的FBX即期匯率上升了6.1%,達到每40英尺10214美元。

當(dāng)然,現(xiàn)實情況是,由于航運公司越來越多地收取艙位保證等額外費用,許多客戶支付的費用遠高于上述價格,每箱艙位保證很容易達到1000美元。

一名英國貨代表示：“一個40英尺高柜的實際價格(從中國出口到英國)現(xiàn)在是1.3萬至1.4萬美元,我認為我們有可能達到1.5萬美元。

”。

“費率太高了,”他補充說。

“我們現(xiàn)在看到托運人取消訂單,因為運費價格抵消了他們的利潤,整個形勢變得非常令人擔(dān)憂,我認為這將導(dǎo)致企業(yè)破產(chǎn),給未來的整體經(jīng)濟帶來很大痛苦。

”。

盡管在價格波動方面,泛太平洋和跨大西洋地區(qū)可能相對平靜,但本周預(yù)計這些交易的GRI將出現(xiàn)新一輪上調(diào),即期運價可能再次飆升。

Xeneta創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Patrik Berglund27日指出：“在經(jīng)歷了多年的動蕩之后,運營商決心抓住當(dāng)前的機遇,通過新的戰(zhàn)略舉措,利用巨大的消費者需求和不斷增長的在線零售。

”。

“例如,赫伯羅特現(xiàn)在計劃從6月中旬起,在遠東-美國航線中實施每40英尺GRI價格為3000美元,鑒于基本面如此有利,很有可能實現(xiàn)某種程度的實施。

”。

同樣,跨大西洋航運公司正在準(zhǔn)備征收新的GRI和旺季附加費,從每TEU500美元到2500美元不等。

Berglund表示,高現(xiàn)貨運價也繼續(xù)對尋求長期合約的航運商和貨代產(chǎn)生重大影響。

設(shè)備短缺和新冠的持續(xù)影響,加上蘇伊士運河堵塞等不可預(yù)見的因素,已經(jīng)擠壓了供應(yīng)鏈,將產(chǎn)能推到了爆發(fā)點。

這使得壓力重重的托運人面臨單邊的談判,即使簽訂了合同,由于運營商利用了利潤豐厚的現(xiàn)貨運價,也有可能出現(xiàn)cargo rolled和協(xié)議破裂的情況。

Berglund說：“由于船公司減少航次以管理運力,加上持續(xù)高漲的需求和減少的零售庫存,很難看到立即降低費率的前景。

”。

市場運價已是天價卻還持續(xù)上漲,歐洲線已經(jīng)宣布6月1日起每箱（20英尺柜）漲500美元,每大箱漲1000美元。

船公司已表明6月1日美國線也會漲,但遲至27日未報價。

Drewry公布的世界集裝箱指數(shù)顯示,綜合八條主要海運路線的綜合指數(shù),則是比前周再上揚2%到6257美元,年增率為293%；Drewry表示,這是2011年以來的最高水準(zhǔn)。

有報道指出,今年美國以及其他地區(qū)的許多托運集裝箱者,針對每個集裝箱加上保證準(zhǔn)時到貨、保證載運等種種昂貴的附加費用后,要支付的運費早就超過1萬美元。

集裝箱船運市場愈變愈糟,船公司與攬貨業(yè)者指出,深圳鹽田港因為船期延誤加上傳出疫情,港方停收出口重柜50小時。

目前,深圳現(xiàn)在候港時間是3-7天,效率最高的上海港也有候港1天現(xiàn)象。

美國西北岸航線5月原有八個航班掛靠臺灣,最后僅剩三班。

一家船公司透露,今年以來船公司陸續(xù)將運往美西洛杉磯長灘的進口貨物疏散至奧克蘭、西雅圖等西北岸港口,結(jié)果造成這些港也開始擁堵。

業(yè)界人士表示,全球船班大亂,船只都無法準(zhǔn)時到港,但托運人因押匯等需求,還是如期將集裝箱送進碼頭,造成港區(qū)內(nèi)集裝箱堆積。

船公司也都指出,集裝箱船運市場還在惡化,尤其是船員染疫問題估計還會擴大,托運人要有最壞的準(zhǔn)備。

以上便是本期金鑰匙跨境（www.金鑰匙跨境.com）為您分享的全部內(nèi)容,若您還有任何國際物流方面的服務(wù)需求,請咨詢金鑰匙跨境官方客服。