據(jù)金鑰匙跨境了解,有國際貨代表示“從5月31日開始預(yù)約還柜,我們就開始預(yù)約、排隊,但現(xiàn)在的效率不及之前的三分之一,一天能還2個重柜都算好的,現(xiàn)在倉庫還是爆倉的狀態(tài),大概還有二十多個重柜等待轉(zhuǎn)移過去。

”。

爆倉、漲價、轉(zhuǎn)港、擁堵……這些詞匯再次壓在了“國際物流人”的身上。

國際貨代的工作人員告訴記者,現(xiàn)在基本是有單來也不敢接,著急的客戶我們只能走其他路線,但是運費直接翻倍。

他還表示：“這兩天有個客戶去歐洲的一批貨物很著急,但多個港口都沒法及時發(fā)貨,于是幫她從海運轉(zhuǎn)為陸運,通過鐵路發(fā)貨了。

”如果該客戶走海運的話,運費大概需要1萬美元,而改為陸路后,運費則提高到約2.5萬美元。

5月25日,中國交通通信信息中心和上海國際航運中心聯(lián)合發(fā)布的《國際物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展報告》顯示,超過八成的受訪者表示,貨代企業(yè)墊資額突增,企業(yè)資金周轉(zhuǎn)出現(xiàn)困難,由于缺箱、爆艙、晚點等原因,物流計劃執(zhí)行不可控,業(yè)務(wù)開展難度大增。

而對于中國港口出現(xiàn)的擁堵現(xiàn)象何時才能得到緩解,中國（深圳）綜合開發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈管理研究所所長王國文稱,由于疫情管控的加強,鹽田港工作效率勢必下降,加重貨物積壓情況,倉庫爆倉的幾率進一步增加。

他還說道,在全球疫情的大背景下,很多國家的運力受阻,甚至中斷,越南、馬來西亞、泰國和印度等國都是對外出口的重要國家,但由于疫情發(fā)酵,其運力在短時間內(nèi)難以得到恢復(fù),這一定程度上加重了國際上對中國運力的依靠,短期看國際社會對中國的出口需求仍會呈現(xiàn)供不應(yīng)求的態(tài)勢,同時中國和國際社會海運供需失衡的情況預(yù)計將持續(xù)到今年年底。

同時,王國文指出,蘇伊士運河事件使得寧波、天津等對外運輸港口在此次事件期間都受到了沖擊,對中歐之間的對外貿(mào)易也產(chǎn)生一些影響,這也一定程度上對中國乃至世界供應(yīng)鏈的完善提出了新的要求。

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