國(guó)際海運(yùn)的這些“箱”費(fèi),你一定要了解！
集裝箱是國(guó)際海運(yùn)使用最多的一種裝貨載體,很多外貿(mào)朋友可能還不了解,在國(guó)際海運(yùn)成本里,除了國(guó)際海運(yùn)費(fèi)外,關(guān)于“箱”的一系列費(fèi)用也占據(jù)不小比例,不可低估。
今天,金鑰匙跨境將為大家詳細(xì)講述國(guó)際海運(yùn)會(huì)產(chǎn)生哪些“箱”費(fèi)。
落箱費(fèi)。
當(dāng)箱子進(jìn)港時(shí),碼頭還未開放收箱,不能進(jìn)港。
車隊(duì)不能把這個(gè)箱子一直裝在集卡上,還有其他的箱子要拖,所以就會(huì)找個(gè)地方把箱子落下來(lái),等港區(qū)開港了再拖進(jìn)去。
這時(shí)就會(huì)產(chǎn)生落箱費(fèi)。
預(yù)提箱費(fèi)。
預(yù)提箱通常是在特殊情況下需在正常提箱日期前先提箱,以便獲得箱號(hào),填寫艙單或其他資料。
這時(shí)候產(chǎn)生的費(fèi)用,就叫做預(yù)提箱費(fèi)。
與落箱的區(qū)別。
1.作用范圍：。
預(yù)提箱通常用在出往美國(guó)線的貨物上。
落箱費(fèi)是在出口中所產(chǎn)生的一個(gè)費(fèi)用。
2.作用原因：。
預(yù)提箱費(fèi)是因?yàn)橛蠥MS（反恐附加費(fèi)）,受到AMS截止日的限制,裝柜工作可能正好在AMS截止日之后,但是AMS發(fā)送艙單的時(shí)候卻需要提供箱號(hào)。
所以在這種情況下就必須先提箱,放在堆場(chǎng)里面。
落箱費(fèi)是當(dāng)箱子要進(jìn)港的時(shí)候,由于港區(qū)或是船公司的某些原因,導(dǎo)致港區(qū)還沒(méi)有開始收箱,還沒(méi)有開港.車隊(duì)的人會(huì)找個(gè)地方把箱子落下來(lái),等港區(qū)開港了再拖進(jìn)去所產(chǎn)生的費(fèi)用。
3.費(fèi)用承擔(dān)：。
預(yù)提箱費(fèi)：客人。
落箱費(fèi)：如果是車隊(duì)原因,費(fèi)用車隊(duì)自己承擔(dān),如果客人問(wèn)題,那應(yīng)向客人收取。
滯箱費(fèi)。
為了加速集裝箱的流通,避免積壓,船公司為集裝箱制定了免費(fèi)使用期限。
在這個(gè)期限內(nèi)內(nèi),貨物占用集裝箱可免費(fèi),超過(guò)期限,貨物占用集裝箱則需要支付定額費(fèi)用,這就是“滯箱費(fèi)”。
滯箱費(fèi)按天計(jì)算。
出口的話,一般為7天。
進(jìn)口中常會(huì)產(chǎn)生滯箱費(fèi),在船靠岸后幾天內(nèi)（比如十天）箱子可以免費(fèi)使用,超過(guò)規(guī)定時(shí)間就會(huì)收取費(fèi)用。
所以船到港后,必須及時(shí)完成進(jìn)口清關(guān)以及安排提貨,并且將空箱及時(shí)歸還到船公司指定的地點(diǎn),特種箱免費(fèi)使用的時(shí)間要短一些。
當(dāng)然,不同的船公司有不同的規(guī)定,具體的天數(shù)要向船公司詢問(wèn)。
如果是客戶的SOC箱,則不存在滯箱費(fèi)。
預(yù)進(jìn)港費(fèi)。
裝箱后,該船的集裝箱還沒(méi)有開港,碼頭不允許進(jìn)港。
在申請(qǐng)得到允許的情況下,提前進(jìn)港所產(chǎn)生的費(fèi)用。
開港日未到,又著急提前操作完,那預(yù)進(jìn)港費(fèi)與落箱費(fèi)該如何選擇呢？。
落箱費(fèi)用要看車隊(duì),每個(gè)車隊(duì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同,且高峰期也會(huì)水漲船高。
預(yù)進(jìn)港一般較為固定,且肯定比落箱便宜,但不是所有港區(qū)都能預(yù)進(jìn)。
從安全角度考慮,也優(yōu)先選預(yù)進(jìn)港,能避免第二天突發(fā)事件,安全度高。
倒箱費(fèi)。
移動(dòng)集裝箱的費(fèi)用。
倒箱費(fèi)的產(chǎn)生一般是因?yàn)閾Q船。
一般集裝箱在船上的位置是計(jì)劃好的,一旦發(fā)生換船,倒箱就是必然的了。
比如海運(yùn)過(guò)程中,各海域?qū)Υ瑖嵨缓吐肪€是有要求的。
有的船不適于在某些海域或者不走某段路線,或者是走某段路線不夠經(jīng)濟(jì),就會(huì)導(dǎo)致貨物換到別的船上。
此外,還有：。
1.提箱費(fèi)是從場(chǎng)站提出集裝箱到海關(guān)過(guò)機(jī)驗(yàn)貨的費(fèi)用。
2.裝車費(fèi)就是貨物通關(guān)后需要運(yùn)輸時(shí)把集裝箱背到集裝箱車的一個(gè)費(fèi)用。
3.回空費(fèi)就是進(jìn)口貨物拉到工廠后卸完貨集裝箱需要空箱回跑的費(fèi)用,出口反之。
在出口貨運(yùn)中,如果工廠或者貨運(yùn)代理已經(jīng)將箱子從堆場(chǎng)提了出來(lái),但是因?yàn)槟撤N原因（比如貨趕不及）,最后沒(méi)有裝箱,造成貨柜空返,船運(yùn)公司會(huì)向工廠收取一定費(fèi)用,費(fèi)用一般是拖車費(fèi)用的80%。
這個(gè)費(fèi)用就叫做“回空費(fèi)”或者“還箱費(fèi)”。
4.掏箱費(fèi)是海關(guān)或商檢驗(yàn)貨時(shí)需要開箱然后叉車往外叉出貨物檢驗(yàn)時(shí)收的費(fèi)用。
5.沖港費(fèi)是當(dāng)箱子晚于規(guī)定的截港時(shí)間送進(jìn)指定碼頭或堆場(chǎng),為了趕這水船,而堆場(chǎng)又正好肯收貨的情況下,對(duì)延遲進(jìn)港的集裝箱收取的費(fèi)用。
關(guān)于箱子的費(fèi)用還有很多,如果一個(gè)不經(jīng)意,就會(huì)產(chǎn)生額外的費(fèi)用。
不管怎樣,為了讓箱子順利上船,避免額外的費(fèi)用產(chǎn)生,避免更大的成本損失,我們要弄清這些費(fèi)用,提前做好判斷！。
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