國際海運中的雙提單是什么？有什么好處？該如何操作？
提單是國際物流行業(yè)最為常見的一種單據(jù),國際空運有空運單,國際海運有海運提單,一般而言,提單只有一份,對于承運人（包括船公司及其代理人）來說,提單是簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)。
對于托運人來說,提單是物權(quán)憑證。
今天,金鑰匙跨境要和大家分享的雙提單是什么呢？它有什么用處呢？該如何操作呢？。
沿海港口地區(qū)的提單流轉(zhuǎn),一般按正常程序進(jìn)行。
在最常見的跟單信用證結(jié)匯方式中,承運人簽發(fā)提單給托運人后,托運人將提單和信用證一同交議付銀行結(jié)匯。
提單上列明的收貨人要通過贖單手續(xù)取得提單,方可提貨。
可是,內(nèi)陸地區(qū)的托運人就會碰到一些麻煩。
不少船公司為避免提單管理失控,往往沒有指定內(nèi)陸地區(qū)代理人為其簽發(fā)提單,而是在貨物啟運港簽發(fā)好提單再寄給內(nèi)陸地區(qū)的托運人（即港口簽單方式）。
郵寄需要一段時間,某些情況下達(dá)數(shù)天之久,于是產(chǎn)生幾點問題：。
1、內(nèi)陸地區(qū)的托運人收到提單為時較晚,到議付行結(jié)匯就遲了,有利息損失。
2、內(nèi)陸地區(qū)的托運人在收到提單后,如發(fā)現(xiàn)提單有打錯的地方,則必須將提單寄回啟運港更正。
相隔遙遠(yuǎn),溝通困難,甚至被迫派人專程去啟運港更正。
3、有時信用證已到期,托運人只得用打錯的提單去擔(dān)保結(jié)匯,或在信用證過期后才拿到正確的提單,甚至在信用證過期后才拿到錯的提單,被迫擔(dān)保結(jié)匯,從而承擔(dān)了巨大風(fēng)險,陷于被動境地。
根據(jù)世界通行的國際商會第500號出版物規(guī)定,在此情況下,收貨人可拒收貨物、不付款或要求減價等。
如收貨人居心不良,托運人就要吃大虧。
4、為不誤信用證的有效期,特別是裝船日期與信用證有效期相隔很近時（這很常見）,郵寄提單來不及,承運人和托運人有可能商議采用預(yù)借提單的作法。
這時托運人就有了額外風(fēng)險,要是出了特殊原因,貨物未按計劃裝船,收貨人可以向海事法院起訴,托運人和船公司在聲譽(yù)上和經(jīng)濟(jì)上都可能受損。
針對以上情況,有的內(nèi)陸地區(qū)采用了簽發(fā)MEMO提單的辦法。
托運人委托內(nèi)陸貨代公司代辦運輸,貨代公司向船公司訂艙時,隨附兩份提單樣本,一份是船公司的提單樣本,一份是貨代公司提單樣本。
前者在Consignee of order欄目中打上TO ORDER OF THE HOLDER OF ORIGINAL XXX B/L,NO□□□,其中XXX為貨代公司全稱,□□□為貨代公司的提單編號,后者按正常情況繕制。
船公司在貨裝上船以后,照樣本打好自己的正本提單（MEMO提單）,寄內(nèi)陸貨代公司和托運人過目,再轉(zhuǎn)寄收貨人。
船公司還須立即傳真通知內(nèi)陸貨代公司船名、航次、船期,由其簽發(fā)船代公司的正本提單供托運人結(jié)匯。
收貨人則通過正常贖單手續(xù)在銀行取得貨代公司的正本提單,加上托運人寄來的船公司提單,用兩套提單去卸貨港碼頭提貨。
這樣,基本避免了港口簽單方式的弊病。
但此法要重視港口和內(nèi)陸地區(qū)的互相配合,加強(qiáng)合作,特別是兩套提單要互相吻合。
收貨人要憑兩套提單提貨,缺一不可。
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