據(jù)金鑰匙跨境了解,來(lái)自國(guó)際航運(yùn)業(yè)知名研究機(jī)構(gòu)Alphaliner的最新數(shù)據(jù)凸顯了班輪整合的程度、排名變化的速度,并提到了新船訂單將如何使航運(yùn)領(lǐng)域比現(xiàn)在更為集中。

目前,最大的10家航運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)著全球85%的航運(yùn)能力。

馬士基、地中海、達(dá)飛和中遠(yuǎn),這四個(gè)集團(tuán)控制了全球超過(guò)一半的運(yùn)力（58%）。

排名前七的公司,包括赫伯羅特、ONE和長(zhǎng)榮集團(tuán),控制了全球78%的動(dòng)力。

由于東西方貿(mào)易主航線上三個(gè)船舶共享聯(lián)盟的存在,使得船隊(duì)集中的基礎(chǔ)水平獲得了大幅度的提升。

這三個(gè)船舶共享聯(lián)盟是馬士基和地中海組成的2M聯(lián)盟、長(zhǎng)榮海運(yùn)、中遠(yuǎn)集運(yùn)、法國(guó)達(dá)飛及東方海外組成的海洋聯(lián)盟、陽(yáng)明海運(yùn)、赫伯羅德和ONE組成的THE聯(lián)盟,它們占了前10大班輪集團(tuán)中的九個(gè)席位。

在班輪排名中上升最快的是地中海航運(yùn)。

這家總部位于瑞士的航運(yùn)公司在二手市場(chǎng)非?；钴S,自去年8月以來(lái)已購(gòu)買(mǎi)了49艘船。

該公司在租船市場(chǎng)和新船市場(chǎng)也很活躍。

包括最近收購(gòu)的三艘二手船,地中海航運(yùn)的運(yùn)力已超過(guò)了400萬(wàn)TEU（20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱）。

Alphaliner指出,僅僅從今年年初開(kāi)始,地中海的船隊(duì)就增長(zhǎng)了4%。

如果包括訂購(gòu)中的新船在內(nèi),地中海實(shí)際上在幾個(gè)月前就超過(guò)了馬士基,成為了全球最大的船運(yùn)公司。

即使只考慮正在航行中的船舶,它也將很快摘得桂冠。

Alphaliner表示：“排名第一的換位可能在今年年底之前就會(huì)發(fā)生,因?yàn)榈刂泻⒃谖磥?lái)幾個(gè)月內(nèi)接收另外四艘動(dòng)力達(dá)23,656 TEU的‘超大容量’新造船舶。

”。

當(dāng)所有訂購(gòu)的新造船舶全部交付之后,地中海將在排名中遙遙領(lǐng)先。

盡管正在航行中船舶的噸位和新造船舶的噸位的總和并不等于未來(lái)的運(yùn)力（因?yàn)樵诖似陂g,可能會(huì)有更多的新船訂單,而且船舶也可能被出租、被收購(gòu)、銷售或者報(bào)廢等),但它確實(shí)將影響未來(lái)排名的走勢(shì)。

在所有大型班輪公司中,馬士基訂購(gòu)的新船最少,其新訂購(gòu)船舶的運(yùn)力僅為正在運(yùn)行中的船舶運(yùn)力的0.9%。

與之形成鮮明對(duì)比的是,根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù),地中海的新購(gòu)船舶運(yùn)力占其正在運(yùn)營(yíng)船隊(duì)運(yùn)力的18%。

地中?，F(xiàn)有船舶和新造船舶的總載重量為4,742,400 TEU,分別比馬士基和達(dá)飛高出14%和34%。

除了馬士基和地中海之間“誰(shuí)擁有最大船隊(duì)”的競(jìng)爭(zhēng)之外,更重要是,全球幾家最大的航運(yùn)公司將成為2023-24年新運(yùn)力的主要接收者,這些新的運(yùn)力來(lái)自2020年第四季度開(kāi)始訂購(gòu)的新船。

在其他幾家排名靠前的航運(yùn)公司中,萬(wàn)海航運(yùn)訂購(gòu)的船舶與船隊(duì)的比率為56%,長(zhǎng)榮為50%,以星航運(yùn)為37%,達(dá)飛和陽(yáng)明為18%,ONE為17%,中遠(yuǎn)為9%。

由于非經(jīng)營(yíng)性船東訂購(gòu)的新船被視為其承租船,隨著時(shí)間的推移,這些百分比將進(jìn)一步增加。

新增的運(yùn)力中有一部分是用于替換舊船的運(yùn)力,但新造船舶的數(shù)據(jù)表明,前10大班輪公司的運(yùn)力控制水平將從目前的85%向90以上攀升。