深圳停航數(shù)和上海并列第一,深圳國(guó)際海運(yùn)港口停航、跳港最多高達(dá)132次！
據(jù)金鑰匙跨境了解,地中海航運(yùn)公司(MSC)已確認(rèn)在未來(lái)幾周內(nèi),其亞洲至西非、南非、印度洋、東非和紅海的航線(xiàn)將有幾個(gè)航次停航。
為了應(yīng)對(duì)目前具有挑戰(zhàn)性的市場(chǎng)形勢(shì),這種形勢(shì)正在影響港口活動(dòng),造成整個(gè)供應(yīng)鏈的擁堵和船期延誤。
這家總部位于瑞士的航運(yùn)公司實(shí)施以下空白航線(xiàn)：。
根據(jù)容易船期截止至6月17日匯總的數(shù)據(jù)顯示：2021年6-7月（即首港出發(fā)在第23-31周總計(jì)9周內(nèi)）亞洲到北美/歐地航線(xiàn)共計(jì)停航69個(gè)航次,其中：美西32個(gè)航次,美東16個(gè)航次,北歐14個(gè)航次,地中海7個(gè)航次。
從聯(lián)盟來(lái)看,THE聯(lián)盟23個(gè)航次,海洋聯(lián)盟13個(gè)航次,2M聯(lián)盟20個(gè)航次,其他獨(dú)立航線(xiàn)13個(gè)航次。
深圳停航和跳港最多高達(dá)132次。
因?yàn)辂}田港疫情的關(guān)系,大部分的跳港在鹽田。
上海的停航數(shù)和深圳并列第一。
從港口來(lái)看：除南沙外,其他所有亞洲出發(fā)的港口都有掛靠航次減少,具體來(lái)看：上海(-39),寧波(-36),青島(-22),廈門(mén)(-10),深圳(-138),香港(-15),臺(tái)灣(-2),東南亞(-70),韓國(guó)(-36)。
南沙港增加掛靠22次。
從航線(xiàn)區(qū)域來(lái)看：亞洲到美西航線(xiàn)在出發(fā)港實(shí)際掛靠減少163次,美東減少98次,北歐減少98次,地中海減少50次。
從聯(lián)盟來(lái)看：2M聯(lián)盟減少的掛靠最多,為141次,掛靠率為86%；海洋聯(lián)盟減少的掛靠數(shù)排第二位,為126次,但因?yàn)楹Ｑ舐?lián)盟本身安排的計(jì)劃掛靠港口數(shù)量原高于THE聯(lián)盟和2M聯(lián)盟,所以?huà)炜柯嗜杂?1%；THE聯(lián)盟減少掛靠數(shù)共計(jì)124次,掛靠率為88%。
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地中海航運(yùn)公司（MSC）宣布未來(lái)幾周將暫停亞洲至西非、南非、印度洋、東非和紅海的航線(xiàn)，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)和供應(yīng)鏈擁堵。
