國際海運(yùn)到底有多少附加費(fèi)？看完這篇你都知道了！附加費(fèi)是國際海運(yùn)最常見的費(fèi)用之一,做外貿(mào)出口若經(jīng)常使用到國際海運(yùn)的朋友一定要了解海運(yùn)的這些附加費(fèi)。

今天,金鑰匙跨境特別為大家整理了最全面的國際海運(yùn)附加費(fèi),希望對大家有參考價(jià)值。

附加費(fèi)(SURCHARGES)：為保持一定時(shí)期內(nèi)基本費(fèi)率的穩(wěn)定,又能正確反映各港口各種貨物的航運(yùn)成本,班輪公司在基本費(fèi)率之外,為彌補(bǔ)損失又規(guī)定了各種額外加收的費(fèi)用。

碼頭操作費(fèi)。

THC全稱是Terminal Handling Charge。

可進(jìn)一步分為 OTHC——Origin Terminal Handling Charge 起運(yùn)港碼頭操作費(fèi)和 DTHC——Destination Terminal Handling Charge 目的港碼頭操作費(fèi)。

原產(chǎn)地收貨費(fèi)。

ORC全稱是Original Receiving Charge 本地收貨費(fèi)/原產(chǎn)地收貨費(fèi)/原產(chǎn)地接貨費(fèi)。

這個(gè)費(fèi)用比較復(fù)雜,和碼頭操作費(fèi)THC既有區(qū)別又有聯(lián)系。

ORC只在華南地區(qū)主要是廣東的港口有,THC則在所有港口（包括廣東的港口）都有。

ORC和THC只收取其中一個(gè)——如果收了ORC,就不會再收THC。

如果收了THC,就不會再收ORC。

ORC專門針對從華南地區(qū)各港口啟運(yùn),目的港為北美、中南美、歐洲和北非等這些遠(yuǎn)洋航線。

華南地區(qū)各港口去到其他目的港的比如東南亞則跟其他地區(qū)的港口一樣,只征收THC。

ORC和THC收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一樣：ORC一般是20英尺小柜141美元,40英尺大柜269美元；THC一般是20英尺小柜750元左右,40英尺的大柜1200元左右,不同船公司收取標(biāo)準(zhǔn)有所不同。

綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)。

GRI全稱是General Rate Increase。

一般是南美航線、美國航線使用。

因?yàn)楦劭?、船舶、燃油、貨物或者其他方面的種種原因,使得船公司的運(yùn)輸成本明顯增加,船東為補(bǔ)償這些增加的開支,于是加收綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)。

集裝箱不平衡附加費(fèi)。

CIC全稱是Container Imbalance Charge,有時(shí)也稱為Container Imbalance Surcharge。

這個(gè)費(fèi)用是由于貿(mào)易量的不平衡或季節(jié)性變化導(dǎo)致貨流量和集裝箱的不平衡,船公司為了彌補(bǔ)調(diào)運(yùn)空集裝箱的成本而加收的一個(gè)附加費(fèi)。

緊急燃油附加費(fèi)。

EBS全稱是Emergency Bunker Surcharge,意為緊急燃油附加費(fèi)。

EBS屬于海運(yùn)費(fèi)的一個(gè)附加費(fèi),和海運(yùn)費(fèi)一樣一般用美金結(jié)算。

如果是FOB條款,這個(gè)費(fèi)用應(yīng)該由收貨方承擔(dān),而不是發(fā)貨方承擔(dān),因?yàn)镋BS不屬于FOB當(dāng)?shù)刭M(fèi)用。

這個(gè)費(fèi)用可以到付,也可以預(yù)付。

EBS一般是在國際原油價(jià)格快速攀升,船公司覺得超過了自己的承受能力,由于行情不旺又不方便及時(shí)上漲海運(yùn)費(fèi)的情況下,為了彌補(bǔ)快速上漲的成本,而臨時(shí)加收的一個(gè)附加費(fèi)。

燃油附加費(fèi)。

FAF全稱是Fuel Adjustment Factor,一般用于日本航線。

這個(gè)附加費(fèi)與上面的臨時(shí)燃油附加費(fèi)有點(diǎn)類似——本質(zhì)上一樣,不同的叫法而已。

貨幣貶值附加費(fèi)。

CAF全稱是Currency Adjustment Factor。

也叫作CAS——Currency Adjustment Surcharge。

當(dāng)運(yùn)費(fèi)的計(jì)收貨幣發(fā)生明顯貶值時(shí),船公司就會因?yàn)樨泿刨H值而受到較大損失。

船東為了彌補(bǔ)損失,就會通過加收貨幣貶值附加費(fèi)的方式把損失轉(zhuǎn)嫁給托運(yùn)人/貨主。

文件費(fèi)。

DOCDOC= Document,在貨代行業(yè)中,DOC有2個(gè)費(fèi)用,一個(gè)是船公司收取的DOC,固定收費(fèi),按人民幣收取。

另一個(gè)是目的港收取的DOC,也算是目的港的基本費(fèi)用之一,目的港代理按美金收取,每個(gè)代理收費(fèi)不一樣。

目的地交貨費(fèi)。

DDC全稱是Destination Delivery Charge,在DDU、DDP等條款中,這個(gè)費(fèi)用才由賣方/發(fā)貨方shipper負(fù)擔(dān),否則都是由買方/收貨方consignee支付。

比如CIF條款——買方/收貨方負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn),所以目的港一切費(fèi)用包括DDC均由方/收貨方承擔(dān)。

旺季附加費(fèi)。

PSS全稱是Peak Season Surcharge。

這個(gè)費(fèi)用一般在旺季貨運(yùn)比較繁忙的時(shí)候很多船公司都會借故收取,跟我國的“春運(yùn)”漲價(jià)有點(diǎn)類似。

每年的4-11月份一般為世界貨運(yùn)的旺季。

蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)。

SCS全稱是Suez Canal Surcharge。

亞洲、大洋洲、東非等地區(qū)到歐洲的航線基本都要經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河,船舶通過蘇伊士運(yùn)河時(shí)船公司需要向運(yùn)河當(dāng)局支付一定的通航費(fèi)用,這個(gè)成本船東通過蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)的形式向客戶收取。

巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)。

PTF全稱是Panama Canal Transit Fee。

和蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)同理,遠(yuǎn)東地區(qū)和美國西邊（簡稱美西）到美國東邊（簡稱美東）的航線一般都要經(jīng)過巴拿馬運(yùn)河,船舶通過巴拿馬運(yùn)河時(shí)船公司需要向運(yùn)河當(dāng)局支付一定的通航費(fèi)用,這個(gè)成本船東通過巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)的形式向客戶收取。

臨時(shí)風(fēng)險(xiǎn)附加費(fèi)。

TAR全稱是Temporary Additional Risks。

這個(gè)費(fèi)用有點(diǎn)莫名其妙,其實(shí)可以簡單理解為戰(zhàn)爭附加費(fèi),或者認(rèn)為是戰(zhàn)爭附加費(fèi)的另一種說法。

超重附加費(fèi)。

HLA全稱是Heavy-Lift Additiona,也叫做Surcharge For Over Weight。

指單件貨物的重量超過了一定的標(biāo)準(zhǔn)（不同貨代或船東所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)可能不一樣）,需要特殊設(shè)備（如重型吊機(jī)）或者特殊操作（如需要墊料、加固材料和人工進(jìn)行捆綁或加固）,裝卸作業(yè)比較困難,或在船舶積載上需要特殊處理,為了彌補(bǔ)增加的操作成本而收取的一個(gè)附加費(fèi)。

一般為超過2噸、3噸或5噸就算超重。

超重附加費(fèi)按照重量計(jì)收,重量越大,附加費(fèi)越高,如果要轉(zhuǎn)船,則每轉(zhuǎn)船一次,加收一次。

超長附加費(fèi)。

LLA全稱是Long Length Additional,也叫做Over Length Additional或Surcharge For Over Length。

指單件貨物的長度超過了一定的標(biāo)準(zhǔn)（不同貨代或船東所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)可能不一樣）,需要特殊設(shè)備或者特殊操作,裝卸作業(yè)比較困難,或在船舶積載上需要特殊處理,為了彌補(bǔ)增加的操作成本而收取的一個(gè)附加費(fèi)。

一般為超過9米就算超長,如果是集裝箱貨物一般規(guī)定大于6米就算超長,費(fèi)率根據(jù)長度分級遞增。

緊急成本附加費(fèi)。

ECRS全稱是Emergency Cost Recovery Surcharge,也可以叫做“惡劣天氣操作附加費(fèi)”——比如不好的天氣狀況造成船舶運(yùn)輸和操作成本的顯著增加等等諸如此類的情況,就要加收這個(gè)費(fèi)用。

集裝箱服務(wù)費(fèi)。

CSC全稱是Container Service Charge,集裝箱或貨柜服務(wù)費(fèi)。

自動(dòng)艙單系統(tǒng)錄入費(fèi)。

AMS全稱是Automatic Manifest System,自動(dòng)艙單系統(tǒng)錄入費(fèi)。

用于美加航線,美國特有——所有到美國的貨物或經(jīng)美國中轉(zhuǎn)至其他國家或地區(qū)的貨物都要進(jìn)行AMS申報(bào)（裝船前24小時(shí)）。

AMS也叫24小時(shí)艙單系統(tǒng)/美國反恐艙單系統(tǒng)。

自動(dòng)艙單系統(tǒng)錄入費(fèi)。

ACI全稱是Advance Commercial Information。

加拿大海關(guān)的規(guī)定,所有到加拿大的貨物或經(jīng)加拿大中轉(zhuǎn)到其他國家的貨物都必須在裝船前24小時(shí)向加拿大海關(guān)申報(bào),跟美的AMS十分相似。

入境摘要報(bào)關(guān)單。

ENS全稱是Entry Summary Declaration。

這是歐盟各國海關(guān)的提前艙單規(guī)則。

自2011年1月1日起,歐盟對前往（所有進(jìn)口到歐盟的貨物）或途經(jīng)（所有中轉(zhuǎn)的貨物、所有過境的貨物、所有船上未卸貨物等）歐盟港口的所有貨物強(qiáng)制執(zhí)行“艙單提前申報(bào)”的規(guī)則,該規(guī)則適用于全部28個(gè)歐盟成員國,以及挪威、瑞士、土耳其等。

洗艙費(fèi)。

CC全稱是Cleaning Charge,也叫洗艙勞務(wù)費(fèi)、掃艙洗艙費(fèi)。

這個(gè)費(fèi)用一般在散雜貨運(yùn)輸時(shí)比較常見。

港口擁擠附加費(fèi)。

PCS全稱是Port Congestion Surcharge。

港口擁擠或特別繁忙時(shí),船舶的等待時(shí)間和船期就會延長、拖輪費(fèi)等靠港費(fèi)用也可能增加,就會造成運(yùn)輸成本大幅增加,船公司為了彌補(bǔ)這個(gè)成本損失,就會向托運(yùn)人收取港口擁擠附加費(fèi)。