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延誤預警!繼鹽田港擁堵危機,華南集裝箱貿易或迎船期調整

延誤預警!繼鹽田港擁堵危機,華南集裝箱貿易或迎船期調整。

5 月下旬深圳疫情爆發(fā),當?shù)刈畲蟾劭邴}田開始將碼頭工人送回家隔離,并在 6 月 24 日重新開放滿船通行之前關閉了六天。

運營放緩還導致卡車門口和通往道路的積壓到港口。

據(jù)港口官員和集裝箱航運公司稱,一度有40多艘船只在錨地等待泊位,碼頭效率僅為45%。

南沙港因鹽田擁堵而迎來額外60艘船舶??浚傆?0萬標準箱),給港口作業(yè)帶來了巨大挑戰(zhàn)。

在上個月高峰期,南沙也經(jīng)歷了極為嚴重的堆場和道路擁堵,但這個問題“或多或少”得到了解決。

聯(lián)盟在 4 月份增加了南沙直航,這意味著所有主要承運人現(xiàn)在都熟悉該港口,使他們更容易在主要的東西向貿易中增加更多的航線——這是南沙的一個大目標,以前主要是亞洲內部樞紐。

據(jù)鹽田國際稱,截至6月底,鹽田迎來了20多條新的國際航線,7月份還將新增3條航線,預計會有更多的新航線。

最近的擁堵確實導致一些航運公司臨時將掛靠目標從鹽田換成南沙,但目前并沒有確定這是永久性的,因為確實沒有必要,南沙在河上游,可能會導致額外半天的偏差。

多元化對貨運代理來說是有意義的,但這取決于目標——例如,同樣的遠東西行服務不會因為選擇南沙不選鹽田而獲得任何好處。

此外,如果增加一個港口,這會進一步惡化時間表,而且鑒于短期內沒有額外的船只可部署,承運人不會改變他們的服務結構,更多航線“劃返”鹽田是可預見的,屆時鹽田、南沙兩大港口相關船期勢必改變!。

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