國際海運集裝箱船不夠？那就用散貨船來湊！散貨船也能裝載集裝箱？你沒看錯,這一幕就發(fā)生在寧波舟山港梅山港區(qū)。

7月18日7時45分,由多用途紙漿船改為集裝箱船的“中遠海運榮耀”輪在完成841標準箱作業(yè)后,駛離寧波舟山港梅山港區(qū)集裝箱碼頭,完成了“散改集”后在寧波舟山港的首次作業(yè)。

去年以來,受新冠肺炎疫情影響,集裝箱運力出現(xiàn)短缺、集裝箱運費不斷上漲,一些航運企業(yè)著手通過改造現(xiàn)有散、雜貨船等方式增加集裝箱運力。

本次靠泊的“中遠海運榮耀”輪原本為載重62000噸多用途紙漿船,長201.8米、寬32.26米、型深19.3米,艙面配有4臺自卸設(shè)備。

交付前夕,船舶運營方因接到集裝箱運輸業(yè)務(wù),對該輪進行了集裝箱裝載運輸功能性改造,在6個貨艙內(nèi)安裝了集裝箱襯墊和集裝箱鎖具。

由于該輪船體積載結(jié)構(gòu)與標準集裝箱船存在較大差異,且艙內(nèi)缺少集裝箱配套固定設(shè)施,需要碼頭方提供細致的集裝箱綁扎服務(wù)。

接到任務(wù)后,梅東公司為保證艙內(nèi)綁扎作業(yè)滿足客戶要求,秉持優(yōu)質(zhì)服務(wù)理念,堅持以“質(zhì)量”為核心,積極克服疫情防控及夏日高溫帶來的影響,專班人員上船作業(yè),確保整體裝船作業(yè)順利流暢。

同時,梅東公司黨委將此次任務(wù)作為黨史學(xué)習(xí)教育“三為”專題實踐活動的內(nèi)容之一,組織黨員先鋒模范崗研究攻克作業(yè)難點,制定《“散改集”多用途船橋吊專項作業(yè)及工藝流程》,并對本次作業(yè)相關(guān)崗位人員開展工前教育培訓(xùn)。

經(jīng)過共同努力,最終“中遠海運榮耀”輪在計劃時間內(nèi)完工離泊。