國際海運(yùn)市場異常火爆,船公司都轉(zhuǎn)行造船了嗎？據(jù)金鑰匙跨境了解,近期,Alphaliner表示：“今年上半年,遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司、非運(yùn)營船東、投資銀行和出租人都在全力建造集裝箱船,在中國、韓國和日本的船廠簽署了300多艘訂單。

”。

訂購的總噸位為290萬標(biāo)準(zhǔn)箱,占現(xiàn)有箱型船船隊(duì)總?cè)萘?450萬標(biāo)準(zhǔn)箱的11.8%。

但如果加上去年下半年重新開始的訂單,目前的全部訂單量為490萬標(biāo)準(zhǔn)箱,到6月底,訂單量與船隊(duì)的比率從一年前的9.4%翻了一番,達(dá)到19.9%。

Alphaliner指出,報(bào)告但未確認(rèn)的訂單也有一個(gè)“灰色地帶”,可能推高訂單數(shù)量,自上半年結(jié)束后的幾周內(nèi),又出現(xiàn)了進(jìn)一步確認(rèn)的訂單。

據(jù)了解,ONE（Ocean Network Express）也在尋求增加噸位,訂購6艘24000標(biāo)準(zhǔn)箱船只。

韓國的TS線在過去一周也訂購了4個(gè)7000標(biāo)準(zhǔn)箱。

Alphaliner表示,楊明（Yang Ming）與中遠(yuǎn)（Cosco）一樣,仍然是新訂單的另一個(gè)候選公司。

楊明本周否認(rèn)已重返造船廠。

該分析師表示：“簡言之,隨著新造船訂單的進(jìn)一步下達(dá),以及‘灰色地帶’最近的訂單陸續(xù)披露或以其他方式得到確認(rèn),預(yù)計(jì)今天19.9%的訂單量與船隊(duì)的比率將在未來幾個(gè)月繼續(xù)攀升。

”。

“假設(shè)上述傳言中的一家、中遠(yuǎn)/東方海外、馬士基和楊明的訂單都能順利進(jìn)行,再假設(shè)其他船東再追加一些訂單,集裝箱船的訂單量可能很容易再增加100萬標(biāo)箱,達(dá)到600萬標(biāo)箱。

”。

這將使訂單與車隊(duì)的比率提高到24%左右。

Alphaliner預(yù)計(jì),當(dāng)訂單量達(dá)到25%的心理關(guān)口時(shí),運(yùn)營商和所有者最終會(huì)“表現(xiàn)出某種程度的克制”。

“任何比這更高的價(jià)格都可能再次讓市場長期走向長期供過于求的局面,”該公司表示。

但不斷上漲的鋼材價(jià)格和強(qiáng)勁的船舶需求可能很快成為進(jìn)一步訂單的限制因素。

在過去六個(gè)月里,新造船噸位的價(jià)格已經(jīng)上漲了15%,使一艘超大型集裝箱船的成本又增加了2000萬美元。

雖然現(xiàn)金充裕的航運(yùn)公司受益于運(yùn)價(jià)上漲,但Alphaliner指出,許多航運(yùn)公司一直在以現(xiàn)有價(jià)格進(jìn)行選擇。

該公司指出,6月份,赫伯羅特公司（Hapag Lloyd）在先前訂單的基礎(chǔ)上,以每艘1.65億美元的價(jià)格訂購了6艘23000標(biāo)準(zhǔn)箱液化天然氣燃料船,如果現(xiàn)在訂購,在沒有事先承諾的情況下,成本將超過1.9億美元。