國際海運的缺箱和運力緊張的情況何時能好轉(zhuǎn)？馬士基表示很難預(yù)測！馬士基在日前發(fā)布的最新市場分析報告中表示,盡管當(dāng)前市場仍然面臨運力緊缺和準(zhǔn)班率等挑戰(zhàn),但隨著貨運市場傳統(tǒng)旺季的到來,預(yù)計海運和空運的出口需求依然強勁。

報告中,馬士基稱,疫情的反復(fù)引發(fā)了一系列供應(yīng)鏈問題。

例如集裝箱可用性降低、空運運力收緊、港口停泊時間延長,以及拖車運力和和倉儲配送等方面出現(xiàn)瓶頸。

對于市場前景,馬士基分認(rèn)為,由于全球貿(mào)易供需不平衡,因此,今年下半年的市場前景仍然存在不確定性。

就需求而言,美國和歐洲消費者較高的家庭儲蓄,有利于促進消費需求。

隨著全球疫苗接種率的提高和疫情封鎖措施的解除,出行需求會逐漸增加,這有助于推動旅游和生活時尚方面的支出,實現(xiàn)供需再平衡。

因此,補充商品的庫存需求,有望至少持續(xù)至年底。

就供應(yīng)而言,商品交貨時間仍然較長,而且目前很難預(yù)測集裝箱短缺和運力緊缺問題,在何時能夠得到緩解。

此外,針對近期行業(yè)關(guān)注的熱點問題,馬士基也作出相應(yīng)分析。

對于歐洲船期延誤影響亞洲出口貨物的問題,該公司預(yù)計這一情況將持續(xù)惡化。

馬士基解釋稱,由于歐洲消費需求激增,亞洲到歐洲的集裝箱運量飆升,同時受到歐洲疫情防控措施的負(fù)面影響,歐洲主要港口陷入擁堵,造成多條亞歐航線船期延誤。

而持續(xù)的船期延誤,導(dǎo)致集裝箱預(yù)計離港日和實際離港日相差較大,長達七天以上。

這一問題在北歐主要港口尤為嚴(yán)重,馬士基正采取一系列措施來緩解此挑戰(zhàn)。

此外,由于歐洲集裝箱船期延誤情況加劇,加之拖車和鐵路運輸?shù)慕玉g速度變慢,將降低集裝箱船返回亞洲的速度,進一步導(dǎo)致亞洲進口貨物延誤,以及空箱回流亞洲延遲。

對于以上問題,馬士基介紹,會通過購買和租用集裝箱的方式,緩解集裝箱短缺問題。

此外,由于貨運旺季臨近,馬士基還建議客戶在進行供應(yīng)鏈規(guī)劃時,將船期延誤這一因素考慮進去。

而在北美市場,集裝箱空箱庫存持續(xù)積壓。

對此,馬士基已經(jīng)部署了多條加班船,來重新調(diào)整航運網(wǎng)絡(luò),并將積壓在北美的空箱盡快調(diào)運回亞洲。

同時,馬士基表示,希望客戶能夠盡快歸還空箱,尤其是空箱積壓較嚴(yán)重的地區(qū)。

此外,針對集運市場的最新動態(tài),馬士基作出以下分析。

馬士基預(yù)計,亞洲海運出口需求將繼續(xù)保持強勁勢頭,航線整體艙位緊張。

為保障客戶供應(yīng)鏈順暢,馬士基將重點關(guān)注在船舶港口掛靠率、箱況上,并提供可靠的運力解決方案。

澳大利亞和新西蘭出口需求保持強勁,艙位緊張,碼頭運營存在瓶頸。

受澳大利亞港口作業(yè)效率下降、持續(xù)港口罷工以及奧克蘭船舶靠泊取消和港口擁堵的影響,該地區(qū)船期準(zhǔn)班率仍然較低,甚至有高達8-10 天的船期延誤。

同時,這也導(dǎo)致奧克蘭內(nèi)陸集裝箱堆場持續(xù)高負(fù)荷運轉(zhuǎn)。

對此,馬士基正在考慮實施更多船期調(diào)整,以提高準(zhǔn)班率。

對于奧克蘭的進口貨物運輸,馬士基的首選線路,是通過鐵路經(jīng)由陶蘭加(Tauranga)運輸至奧克蘭的METRO PORT,從而避免延誤并降低負(fù)面影響。

其將重要航線掛靠集中部署在陶蘭加,以陶蘭加作為北島的主要入境港。

此外,集裝箱短缺仍然是亞太地區(qū)全行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。

馬士基稱,當(dāng)前,20尺干箱的供應(yīng)充足,但40尺干箱和40尺冷藏干箱,仍處于短缺狀態(tài)。