跨境電商的運(yùn)營(yíng)模式有兩種,一種是平臺(tái)式的,比如亞馬遜,另一種是獨(dú)立站模式。

跨境電商獨(dú)立站的規(guī)模雖小,但該有的都有,建設(shè)獨(dú)立站的賣家可以減少部分平臺(tái)傭金負(fù)擔(dān),在自己的平臺(tái)上可以根據(jù)自己的需求展示商品,不存在受限制的問(wèn)題。

但問(wèn)題是,獨(dú)立站的國(guó)際物流比較麻煩,接下來(lái),金鑰匙跨境將為大家詳細(xì)講述跨境電商獨(dú)立站的國(guó)際物流難題有哪些,以及如何解決,希望對(duì)大家有參考價(jià)值。

1、運(yùn)費(fèi)貴。

如今昂貴的國(guó)際物流運(yùn)已經(jīng)成為了制約跨境電商,尤其是獨(dú)立站發(fā)展的一大難題。

國(guó)際運(yùn)輸與國(guó)內(nèi)運(yùn)輸最大的不同,就是運(yùn)費(fèi)成本高,很多情況下,產(chǎn)品的價(jià)格比國(guó)際快遞或國(guó)際小包的價(jià)格反而低,尤其是美國(guó)宣布即將啟動(dòng)退出萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟政策,更是加劇了運(yùn)輸成本的提高。

然而大多數(shù)消費(fèi)者會(huì)首選免運(yùn)費(fèi)的產(chǎn)品下單,為此商家們不得不壓縮利潤(rùn)以換取成交。

2、運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)。

國(guó)際物流最大的痛點(diǎn)就是運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng),不像國(guó)內(nèi) 的快遞隔天、隔兩天就能到,最快的國(guó)際快遞也要3-5天,并且運(yùn)費(fèi)超貴。

相對(duì)便宜的海運(yùn)、空運(yùn)運(yùn)輸再加上清關(guān)和配送的時(shí)間,商品的普遍送達(dá)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)數(shù)周甚至數(shù)月。

在極大的考驗(yàn)海外用戶耐心的同時(shí),也在嚴(yán)重影響著客戶的購(gòu)物體驗(yàn)甚至直接影響業(yè)績(jī)。

3、清關(guān)障礙。

跨境,就是必須通過(guò)兩道關(guān)卡,出口國(guó)海關(guān)和目 的國(guó)海關(guān)。

跨境電商物流通過(guò)海關(guān),有可能會(huì)出現(xiàn)意外情況,輕則需要補(bǔ)充資料,重則出現(xiàn)扣貨,甚至沒(méi)收貨物,除了給物流和時(shí)效性帶來(lái)了很多不確定因素,延長(zhǎng)配送時(shí)間,更給賣家?guī)?lái)巨大的損失。

4、服務(wù)能力差。

很多包裹出境后就算拿到單號(hào)也很難能夠查詢到包裹的投遞信息,而且運(yùn)輸過(guò)程中需要中轉(zhuǎn)多次,時(shí)常出現(xiàn)包裹的破損甚至丟包事件。

這些帶來(lái)的不僅是客戶糟糕的購(gòu)物體驗(yàn),也使得賣家不得不承擔(dān)運(yùn)費(fèi)、貨品以及客戶流失等損失。

而在跨境電商中,由于消費(fèi)者對(duì)貨物不滿意,或者因?yàn)楫a(chǎn)品破損造成的退換貨問(wèn)題也變得越來(lái)越常見(jiàn)。

由于跨境物流時(shí)間長(zhǎng)、反向物流成本高等原因?qū)е聼o(wú)論是郵政包裹、商業(yè)快遞,亦或是國(guó)際專線物流,都難以支持賣家提供退換貨服務(wù)。

海外倉(cāng)的出現(xiàn)有效的解決了這些壁壘問(wèn)題,在時(shí)效性和物流成本之間找到了一個(gè)很好的平衡點(diǎn)。

做跨境電商獨(dú)立站的商家們可以嘗試著通過(guò)海運(yùn)的模式批量的將貨物運(yùn)輸?shù)胶Ｍ鈧}(cāng)存儲(chǔ),海運(yùn)的運(yùn)輸費(fèi)用較低并且海外倉(cāng)的存儲(chǔ)費(fèi)用也是相對(duì)便宜的。

利用海外倉(cāng)可以有效的解決運(yùn)費(fèi)貴的難題,商家們?cè)僖膊粫?huì)為壓縮利潤(rùn)而痛心了。

同樣的,貨物運(yùn)輸?shù)胶Ｍ鈧}(cāng)存儲(chǔ),一旦有客戶下單便 可以從海外倉(cāng)直接發(fā)貨,本土派送時(shí)效性也就有了保障,也大大降低了破損丟包率。

海外倉(cāng)的頭程是采用傳統(tǒng)的外貿(mào)物流方式,按照正常清關(guān)流程進(jìn)口,有效降低了清關(guān)障礙。

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