香港國際海運擁堵惡化、被跳港！裝箱或訂艙須等待數(shù)周！當(dāng)下全球各主要港口都非常擁堵,運力依舊吃緊,很多航線上的艙位一般出來就被一搶而空,的確大家都在抱怨海運費率太嚇人,但瘋狂的貨運需求顯然更加現(xiàn)實,他們不得不面對這一現(xiàn)實需求,選擇妥協(xié),選擇高價訂艙,以盡快把貨運走。

據(jù)外媒報道,香港運輸延誤給當(dāng)?shù)刂圃焐處砹恕按舐闊?占用了數(shù)百萬美元現(xiàn)金流,但顯然當(dāng)下他們并沒的選擇,完全處于深深的焦慮與被動弄之中。

據(jù)香港工業(yè)總會副主席 Steve Chuang 稱,托運人一般要等待長達 10 周的船位,運費高達 15,000 美元,才能將一個 40 英尺集裝箱運往美國。

而危險品 (DG) 代價更高, 為 25,000 美元,且有時必須連續(xù)等待數(shù)周才可能裝箱或訂艙。

這里的危險品指的是任何帶有鋰電池的電子產(chǎn)品。

大家都知道,并不是每一家貨代都有能力和渠道運輸危險品,很多大一些的貨代企業(yè)根本就不接,因為普品業(yè)務(wù)已經(jīng)夠他們忙活的了,根本不差這點業(yè)務(wù),沒必要冒險。

,即便你多給錢,也不會接貨安排出運。

而持續(xù)的拖延出貨顯然會持續(xù)增加危險品的高昂存儲成本,且占據(jù)大量現(xiàn)金流。

近日,赫伯羅特（Hapag-Lloyd）宣布8月15日起征收增值附加費（VAD）小柜 4,000 美金,大柜 5,000 美金的通知 - 跨太平洋貿(mào)易-從中國至美國和加拿大,并告訴客戶,這是由于“來自中國的異常需求以及由此產(chǎn)生的運輸鏈運營挑戰(zhàn)”。

此前相關(guān)消息,“殺雞取卵”？航運公司無視合同,巧立名目收取高額附加費,逼瘋托運人！。

不過托運人并不買賬,赫伯羅特（Hapag-Lloyd）此舉引發(fā)了托運人的廣泛譴責(zé)！據(jù)悉這5,000 美元的“增值”附加費比兩年前同期在同一條航線上的整體還要高。

赫伯羅特表示,附加費將從 8 月 15 日開始實施,并將“取代其他臨時附加費,如 SGF”（運輸保證費）,據(jù)金鑰匙跨境了解,該附加費為每 40 英尺 1,000 美元。

細思極恐的是,如果其他承運人也推出各種類似增值附加費, 那托運人就真的沒有活路了！。

不過托運人顯然別無選擇,因為空運成本更高,估計空運一個 40ft 的集裝箱將花費 50 萬美元,而中歐鐵路貨運能力仍然很低,無法成為替代途徑。

當(dāng)下香港的港口擁堵情況也在持續(xù)惡化,據(jù) FIBS Logistics 最新消息,目前出境貨物延遲了 3 到 5 天,很多承運人紛紛選擇跳過這里以規(guī)避延誤問題,并已宣布下周空白航行（Blank Sailings）,不再放艙。

此外,對于亞洲內(nèi)部貨物,承運人已對所有進出港集裝箱加征 100 美元港口擁堵附加費（不包括轉(zhuǎn)運貨物）。

而對于美國和加拿大線上的服務(wù),到 8 月底,空間將被超額預(yù)訂,到時候有錢也是“一艙難求”。