憑借航線配置、建造主流船隊、航線成本系統(tǒng)三大利器,長榮海運一季度利潤率位居全球前11大集運公司之首,遙遙領(lǐng)先同行。

Alphaliner數(shù)據(jù)顯示,除了未上市的地中海航運未公布財務(wù)數(shù)據(jù)外,全球前11大集運公司2020年平均息稅折舊攤銷前利潤率（EBITDA Margin）為22.57%,長榮海運則達到26.9%,拿下冠軍寶座。

今年一季度,前11大集運公司利潤率平均為44.13%,長榮海運更高達54.7%,大幅甩開競爭對手。

長榮海運總經(jīng)理謝惠全表示,長榮海運實現(xiàn)高利潤率主要是因為三個因素。

首先是航線配置,長榮海運根據(jù)航線毛利率高低迅速增加艙位配置,例如去年美國線運價最高,長榮海運美國線市占率高且艙位多,因此去年利潤率達到了26.9%；今年商機轉(zhuǎn)向歐洲線,長榮海運擁有兩萬箱超大型船,搭配海洋聯(lián)盟（Ocean Alliance）的聯(lián)營,創(chuàng)造規(guī)模經(jīng)濟且港口覆蓋率高,再度創(chuàng)造今年一季度利潤率歷史新高的記錄。

第二個因素是打造主流船隊。

謝惠全指出,兩年前長榮海運以14000TEU集裝箱船經(jīng)營歐洲線,與20000TEU級超大型船的運營成本相差了10-20%。

基于此,盡管當(dāng)時歐洲線運價低迷,長榮海運還是決定加緊跟進,建造主流船型,訂造了10艘24000TEU超大型船,今年很幸運搭上歐洲線的好光景。

第三個因素是控制航線成本。

謝惠全強調(diào),高運價不等于高獲利,在此前提下,長榮海運有一套專門系統(tǒng)來管控全球航線的收貨組合,全力投入高毛利的航線。

今年上半年,長榮海運合并營收新臺幣1898億元（約合人民幣438.82億元）,同比增長117%。

長榮海運更看好下半年市場需求未歇,運價維持高檔。

展望下半年,長榮海運將持續(xù)加強聯(lián)營合作,強化航線網(wǎng)絡(luò)；規(guī)劃先進船舶,優(yōu)化船型配置,增強航線競爭力；積極開發(fā)電子商務(wù),提升客戶服務(wù)體驗,持續(xù)強化公司核心競爭力,為貨主提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù),積極創(chuàng)造利潤。

長榮海運董事長張衍義表示,根據(jù)Alphaliner今年6月最新的報告預(yù)測,今年全球集運市場運力增加4.2%,貨量增加5.8%,市場普遍預(yù)期全球經(jīng)濟有望持續(xù)復(fù)蘇,而長榮海運目前高運價的歐洲線、美國線各占營收比重約35%,加上今年共有33艘新船交付,運力約增加18%,看好今、明兩年市場前景樂觀。