美東美西航線的國際物流運費差距正在縮??！美國西海岸港口的擁堵情況依然嚴重,而隨著進口需求的增加,遠東至美東和美西的集裝箱運價價差正在縮小。

據(jù)悉,來自亞洲的貨物交付周期難以預(yù)測,加之托運人提前補貨,導(dǎo)致更多貨物從美國太平洋海岸涌入。

與此同時,美國大西洋沿岸港口的航線運價上升勢頭已經(jīng)放緩。

一位美國貨運代理表示：。

海外進口商品需要及時上市,目前從西海岸進口是最快的路徑,盡管那里很擁擠,但美西航線始終是貨主的優(yōu)先選項。

據(jù)普氏能源資訊統(tǒng)計,在截至7月30日的一周內(nèi),北亞至美西航線的最高運價達到18000美元/FEU,但大多數(shù)時間穩(wěn)定在15000美元/FEU左右,仍高于過去幾周的平均值。

所有市場跡象表明,隨著港口擁堵附加費（PCS）、旺季附加費（PSS）和其他費用的征收,運價將在8月份進一步上升。

東南亞航線運價上升。

印尼疫情導(dǎo)致的封鎖舉措,以及越南港口暫停運營,使東南亞集裝箱航運市場出現(xiàn)溢價。

從東南亞到美東的運價為20000-25000美元/FEU,到美西的運價為16000-20000美元/ FEU。

消息人士稱,越南的集裝箱貨物開始在港口堆積,將加大亞洲轉(zhuǎn)運港口的壓力,特別是新加坡港,該港口已經(jīng)擁堵了一年多。

轉(zhuǎn)運港效率低一直是東南亞出口商的一個痛點,即使在始發(fā)港及時裝貨,許多貨物仍在轉(zhuǎn)運港滯留數(shù)周。

溢價已蔓延至亞洲區(qū)域內(nèi)的短途航線,隨著8月GRI（綜合費率上漲附加費）的征收和中國黃金周假期的到來,運價將進一步走高。

亞歐航線維持高位。

亞歐航線運價仍然保持在較高水平。

有托運人以28000美元/FEU的價格預(yù)訂了一個從北亞到安特衛(wèi)普港的集裝箱艙位,較普氏7月30日評估的17000美元/FEU的運價高出65%。

但市場人士認為,這是一次性特殊交易,不太可能再次出現(xiàn)。

隨著旺季的到來,在需求高企的背景下, 8月份GRI將進一步提高,船舶運力持續(xù)緊張。

市場人士預(yù)計,運價可能會因中國黃金周假期而短暫上升,而后將在第三季度末下降。