國際海運(yùn)運(yùn)價(jià)市場如此瘋狂,全球最大的集裝箱航運(yùn)公司第二季度收益如何？隨著全球經(jīng)濟(jì)從2019冠狀病毒病大流行中復(fù)蘇,大宗商品需求回升,集裝箱運(yùn)價(jià)飆升,而集裝箱短缺給供應(yīng)鏈帶來壓力。

全球最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基(Maersk)公布第二季度收益大幅增長,因擁堵和瓶頸持續(xù)推高航運(yùn)費(fèi)率。

該公司上周五公布的息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)為51億美元,較去年同期的17億美元增長了200%。

收入增長了近60%,達(dá)到142億美元。

隨著全球經(jīng)濟(jì)從2019冠狀病毒病大流行中復(fù)蘇,大宗商品需求回升,集裝箱運(yùn)價(jià)飆升,而集裝箱短缺給供應(yīng)鏈帶來壓力。

最近,由于多個(gè)國家爆發(fā)Covid-19疫情,零售商訂單不斷增加,周轉(zhuǎn)速度放緩,這些因素共同推動(dòng)價(jià)格進(jìn)一步走高。

馬士基首席執(zhí)行長說,未滿足的需求將至少持續(xù)到下個(gè)季度。

“目前在集裝箱航運(yùn)方面,我們實(shí)際上沒有滿足需求。

全球運(yùn)力無法提振所有需求,而這正是推高運(yùn)費(fèi)的原因。

”與此同時(shí),當(dāng)然,我們有交通擁堵在洛杉磯,我們有蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉了一個(gè)星期,我們有一個(gè)最大的港口在中國關(guān)閉了在最后一個(gè)季度一個(gè)多星期,這讓我們從市場容量,增加了問題,可以這么說。

”。

例如,根據(jù)貨運(yùn)跟蹤公司Freightos的數(shù)據(jù),從中國到美國的運(yùn)費(fèi)創(chuàng)下了每40英尺箱子2萬美元的新紀(jì)錄,比一年前上漲了500%以上。

全球最大的集裝箱航運(yùn)公司第二季度收益飆升。

隨著全球經(jīng)濟(jì)從2019冠狀病毒病大流行中復(fù)蘇,大宗商品需求回升,集裝箱運(yùn)價(jià)飆升,而集裝箱短缺給供應(yīng)鏈帶來壓力。

全球最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基(Maersk)公布第二季度收益大幅增長,因擁堵和瓶頸持續(xù)推高航運(yùn)費(fèi)率。

該公司上周五公布的息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)為51億美元,較去年同期的17億美元增長了200%。

收入增長了近60%,達(dá)到142億美元。

隨著全球經(jīng)濟(jì)從2019冠狀病毒病大流行中復(fù)蘇,大宗商品需求回升,集裝箱運(yùn)價(jià)飆升,而集裝箱短缺給供應(yīng)鏈帶來壓力。

最近,由于多個(gè)國家爆發(fā)Covid-19疫情,零售商訂單不斷增加,周轉(zhuǎn)速度放緩,這些因素共同推動(dòng)價(jià)格進(jìn)一步走高。

馬士基首席執(zhí)行長說,未滿足的需求將至少持續(xù)到下個(gè)季度。

“目前在集裝箱航運(yùn)方面,我們實(shí)際上沒有滿足需求。

全球運(yùn)力無法提振所有需求,而這正是推高運(yùn)費(fèi)的原因。

”與此同時(shí),當(dāng)然,我們有交通擁堵在洛杉磯,我們有蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉了一個(gè)星期,我們有一個(gè)最大的港口在中國關(guān)閉了在最后一個(gè)季度一個(gè)多星期,這讓我們從市場容量,增加了問題,可以這么說。

”。

例如,根據(jù)貨運(yùn)跟蹤公司Freightos的數(shù)據(jù),從中國到美國的運(yùn)費(fèi)創(chuàng)下了每40英尺箱子2萬美元的新紀(jì)錄,比一年前上漲了500%以上。