集裝箱供應鏈延誤導致美西海運港口再陷擁堵！受疫情和天氣狀況的影響,在大家對亞洲港口擁堵日益加劇擔憂的同時,美國西海岸港口的延誤現(xiàn)象再次重現(xiàn)。

8日的AIS數(shù)據(jù)顯示,大約有30艘船只在圣佩德羅灣(San Pedro Bay)距洛杉磯港和長灘港離岸停泊,馬士基警告客戶出現(xiàn)嚴重延誤。

馬士基告訴客戶,南加州的情況已經(jīng)“惡化”,過去幾周停泊在錨地的船只數(shù)量翻了一番。

此外,該承運人表示,在東海岸和東南部,卡車運輸延遲了兩周,集裝箱滯留時間增加了,底盤供應方面遇到了進一步的困難。

而鐵路擁堵進一步加劇了美國進口貨物交付的延誤、以及空箱回流亞洲的情況。

據(jù)這家丹麥航運公司稱,在美國集裝箱的平均滯留時間增加了35%,這意味著總體運力減少了35%。

馬士基表示：“在過去幾周里,我們已經(jīng)注意到集裝箱平均滯留時間迅速增加。

”并補充道：“與此相關(guān)的影響是,長時間滯留的集裝箱也加劇了中西部大部分地區(qū)和東北部部分地區(qū)日益嚴重的底盤短缺。

”。

“雪上加霜的是,現(xiàn)在鐵路車輛短缺和鐵路堆場容量有限,這導致了來自西海岸的服務(wù)數(shù)量的整體減少。

總而言之,在太平洋西南部,底盤可用性再次成為首要問題。

由于鐵路車輛的供應仍然有限,鐵路進入中西部是一個提上日程的主要議題。

”。

馬士基對8月進口量發(fā)出警告。

供應鏈壓力增加,敦促客戶盡快還箱。

據(jù)美國全國零售聯(lián)合會（NRF）表示,對跨太平洋的美國貨主來說,8月似乎將是最殘酷的一個月,因為在供應鏈已經(jīng)超負荷的情況下,預計進入北美的集裝箱數(shù)量將創(chuàng)下假日季航運需求的新紀錄。

與此同時,馬士基也發(fā)出警告,由于本月供應鏈將面臨更大的壓力,該公司敦促客戶盡快返還集裝箱和底盤。

NRF的全球港口跟蹤機構(gòu)周五預測,美國8月份的進口量將達到237萬標箱。

這將超過5月233萬標箱的總量。

NRF稱這是自2002年開始跟蹤進口集裝箱以來的最高月度總量。

如果情況屬實,8月份的數(shù)據(jù)將比去年同期增長12.6%。

早在今年4月,NRF曾預測8月份的貨運量將達到208萬標箱,但在此期間曾三次上調(diào)預測。

NRF表示,隨著返校季航運運輸量的完成,托運人和承運人現(xiàn)在將重點放在假日購物季的貨物運輸上,并補充說,航運需求的持續(xù)強勁——沒有在波峰之間出現(xiàn)常見的低谷——繼續(xù)令運力承壓。

NRF副總裁Jonathan Gold在一份聲明中表示：“自去年年底以來,強勁的消費者需求已經(jīng)超過了供應鏈運營,隨著假期的臨近,這可能仍然是一個挑戰(zhàn)。

” “人力、設(shè)備和運力的持續(xù)短缺凸顯了系統(tǒng)性問題以及創(chuàng)建真正21世紀供應鏈以確保抵御下一次重大中斷的必要性。

”。

NRF現(xiàn)在預測9月進口量同比增長4.7%,高于上月預測的2.5%和6月預估的1.7%。

對10月的預測將比去年10月下降2.7%,去年10月創(chuàng)下了美國單月進口最多的記錄,但在2021年3月被超越。

NRF11月份預測的進口量與去年持平。

馬士基呼吁盡快還箱。

馬士基在上周的一次客戶咨詢中表示,由于擁堵日益嚴重,“需要客戶提供關(guān)鍵幫助”。

這家全球最大的集裝箱承運人表示,客戶持有集裝箱和底盤的時間比平時長得多,造成進口短缺,并增加了始發(fā)港和目的港的延誤。

“碼頭貨物的流動性是一個挑戰(zhàn),貨物在碼頭、倉庫或鐵路頭站停留的時間越長,面臨的情況就越困難。

” 馬士基表示。

“希望客戶盡快退還底盤和集裝箱將使我們和其他供應商有機會以更快的速度將設(shè)備運回高需求的始發(fā)港。

”。

該承運人表示,洛杉磯、新澤西、薩凡納、查爾斯頓、休斯頓的海運碼頭和芝加哥的鐵路匝道將延長營業(yè)時間并在周六開放,以加快貨物運輸速度。

馬士基補充說,目前的情況似乎不會很快結(jié)束。

馬士基表示：“我們預計擁堵不會在短期內(nèi)得到緩解……相反,預計整個行業(yè)運輸貨量的增加將會持續(xù)到2022年初甚至更長時間內(nèi)。

”。