集裝箱供應(yīng)鏈延誤導(dǎo)致美西海運(yùn)港口再陷擁堵！受疫情和天氣狀況的影響,在大家對(duì)亞洲港口擁堵日益加劇擔(dān)憂(yōu)的同時(shí),美國(guó)西海岸港口的延誤現(xiàn)象再次重現(xiàn)。

8日的AIS數(shù)據(jù)顯示,大約有30艘船只在圣佩德羅灣(San Pedro Bay)距洛杉磯港和長(zhǎng)灘港離岸停泊,馬士基警告客戶(hù)出現(xiàn)嚴(yán)重延誤。

馬士基告訴客戶(hù),南加州的情況已經(jīng)“惡化”,過(guò)去幾周停泊在錨地的船只數(shù)量翻了一番。

此外,該承運(yùn)人表示,在東海岸和東南部,卡車(chē)運(yùn)輸延遲了兩周,集裝箱滯留時(shí)間增加了,底盤(pán)供應(yīng)方面遇到了進(jìn)一步的困難。

而鐵路擁堵進(jìn)一步加劇了美國(guó)進(jìn)口貨物交付的延誤、以及空箱回流亞洲的情況。

據(jù)這家丹麥航運(yùn)公司稱(chēng),在美國(guó)集裝箱的平均滯留時(shí)間增加了35%,這意味著總體運(yùn)力減少了35%。

馬士基表示：“在過(guò)去幾周里,我們已經(jīng)注意到集裝箱平均滯留時(shí)間迅速增加。

”并補(bǔ)充道：“與此相關(guān)的影響是,長(zhǎng)時(shí)間滯留的集裝箱也加劇了中西部大部分地區(qū)和東北部部分地區(qū)日益嚴(yán)重的底盤(pán)短缺。

”。

“雪上加霜的是,現(xiàn)在鐵路車(chē)輛短缺和鐵路堆場(chǎng)容量有限,這導(dǎo)致了來(lái)自西海岸的服務(wù)數(shù)量的整體減少。

總而言之,在太平洋西南部,底盤(pán)可用性再次成為首要問(wèn)題。

由于鐵路車(chē)輛的供應(yīng)仍然有限,鐵路進(jìn)入中西部是一個(gè)提上日程的主要議題。

”。

馬士基對(duì)8月進(jìn)口量發(fā)出警告。

供應(yīng)鏈壓力增加,敦促客戶(hù)盡快還箱。

據(jù)美國(guó)全國(guó)零售聯(lián)合會(huì)（NRF）表示,對(duì)跨太平洋的美國(guó)貨主來(lái)說(shuō),8月似乎將是最殘酷的一個(gè)月,因?yàn)樵诠?yīng)鏈已經(jīng)超負(fù)荷的情況下,預(yù)計(jì)進(jìn)入北美的集裝箱數(shù)量將創(chuàng)下假日季航運(yùn)需求的新紀(jì)錄。

與此同時(shí),馬士基也發(fā)出警告,由于本月供應(yīng)鏈將面臨更大的壓力,該公司敦促客戶(hù)盡快返還集裝箱和底盤(pán)。

NRF的全球港口跟蹤機(jī)構(gòu)周五預(yù)測(cè),美國(guó)8月份的進(jìn)口量將達(dá)到237萬(wàn)標(biāo)箱。

這將超過(guò)5月233萬(wàn)標(biāo)箱的總量。

NRF稱(chēng)這是自2002年開(kāi)始跟蹤進(jìn)口集裝箱以來(lái)的最高月度總量。

如果情況屬實(shí),8月份的數(shù)據(jù)將比去年同期增長(zhǎng)12.6%。

早在今年4月,NRF曾預(yù)測(cè)8月份的貨運(yùn)量將達(dá)到208萬(wàn)標(biāo)箱,但在此期間曾三次上調(diào)預(yù)測(cè)。

NRF表示,隨著返校季航運(yùn)運(yùn)輸量的完成,托運(yùn)人和承運(yùn)人現(xiàn)在將重點(diǎn)放在假日購(gòu)物季的貨物運(yùn)輸上,并補(bǔ)充說(shuō),航運(yùn)需求的持續(xù)強(qiáng)勁——沒(méi)有在波峰之間出現(xiàn)常見(jiàn)的低谷——繼續(xù)令運(yùn)力承壓。

NRF副總裁Jonathan Gold在一份聲明中表示：“自去年年底以來(lái),強(qiáng)勁的消費(fèi)者需求已經(jīng)超過(guò)了供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng),隨著假期的臨近,這可能仍然是一個(gè)挑戰(zhàn)。

” “人力、設(shè)備和運(yùn)力的持續(xù)短缺凸顯了系統(tǒng)性問(wèn)題以及創(chuàng)建真正21世紀(jì)供應(yīng)鏈以確保抵御下一次重大中斷的必要性。

”。

NRF現(xiàn)在預(yù)測(cè)9月進(jìn)口量同比增長(zhǎng)4.7%,高于上月預(yù)測(cè)的2.5%和6月預(yù)估的1.7%。

對(duì)10月的預(yù)測(cè)將比去年10月下降2.7%,去年10月創(chuàng)下了美國(guó)單月進(jìn)口最多的記錄,但在2021年3月被超越。

NRF11月份預(yù)測(cè)的進(jìn)口量與去年持平。

馬士基呼吁盡快還箱。

馬士基在上周的一次客戶(hù)咨詢(xún)中表示,由于擁堵日益嚴(yán)重,“需要客戶(hù)提供關(guān)鍵幫助”。

這家全球最大的集裝箱承運(yùn)人表示,客戶(hù)持有集裝箱和底盤(pán)的時(shí)間比平時(shí)長(zhǎng)得多,造成進(jìn)口短缺,并增加了始發(fā)港和目的港的延誤。

“碼頭貨物的流動(dòng)性是一個(gè)挑戰(zhàn),貨物在碼頭、倉(cāng)庫(kù)或鐵路頭站停留的時(shí)間越長(zhǎng),面臨的情況就越困難。

” 馬士基表示。

“希望客戶(hù)盡快退還底盤(pán)和集裝箱將使我們和其他供應(yīng)商有機(jī)會(huì)以更快的速度將設(shè)備運(yùn)回高需求的始發(fā)港。

”。

該承運(yùn)人表示,洛杉磯、新澤西、薩凡納、查爾斯頓、休斯頓的海運(yùn)碼頭和芝加哥的鐵路匝道將延長(zhǎng)營(yíng)業(yè)時(shí)間并在周六開(kāi)放,以加快貨物運(yùn)輸速度。

馬士基補(bǔ)充說(shuō),目前的情況似乎不會(huì)很快結(jié)束。

馬士基表示：“我們預(yù)計(jì)擁堵不會(huì)在短期內(nèi)得到緩解……相反,預(yù)計(jì)整個(gè)行業(yè)運(yùn)輸貨量的增加將會(huì)持續(xù)到2022年初甚至更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)。

”。