漲薪失敗,韓國大罷工即將爆發(fā)！注意貨延！HMM(前現(xiàn)代商船)自1976年成立以來的首次罷工危機正在走向高潮。

8月20日,韓國中央勞動委員會就HMM海上聯(lián)合工會(海員工會)與資方的工資團體協(xié)議談判進行了第二次爭議調(diào)解,但因勞資雙方立場差異較大,因此做出了停止調(diào)解的決定。

此前一天即8月19日,韓國中央勞動委員會在對HMM陸上工會與資方的工資團體協(xié)議談判進行第三次爭議調(diào)解無效后,也宣布停止調(diào)解。

自此,由船員組成的HMM海員工會和由白領(lǐng)職員組成的HMM陸上工會均已獲得了合法罷工的權(quán)限(勞動爭議權(quán)),隨時可以合法進行罷工。

對于這一結(jié)果,HMM資方當天發(fā)表立場表示：“此次中央勞動委員會停止調(diào)解,使得兩家工會都獲得了勞動爭議權(quán)。

但考慮到稍有不慎就會引發(fā)國內(nèi)海運大亂的情況,公司還是希望工會能以更加開放的姿態(tài)參與談判。

”。

此前,HMM工會向資方提出了將工資水平上調(diào)25%、成果金上調(diào)1200%等要求,并由HMM海員工會和HMM陸上工會分別與資方進行談判。

雖然資方對此表示理解,但卻遭到公司最大債權(quán)人韓國產(chǎn)業(yè)銀行(KDB)的反對。

隨后,資方提出了工資上調(diào)5.5%、再支付相當于100%月基本工資的激勵金的提案。

截止到7月28日,HMM陸上工會與資方展開了4輪談判,但均未達成共識,勞資矛盾向著不斷激化的方向發(fā)展。

7月29日下午,HMM陸上工會召開會議進行投票表決后,決定向韓國中央勞動委員會申請爭議調(diào)解。

而與HMM陸上工會立場一致的HMM海員工會也一路跟進。

8月9日和13日,韓國中央勞動委員會對HMM陸上工會與資方分別進行了第一、第二次爭議調(diào)解,但雙方立場仍然各不相同。

HMM資方與韓國產(chǎn)業(yè)銀行溝通后,決定做出部分讓步,提出了工資上調(diào)8%、再支付相當于300%月基本工資的激勵金、年末結(jié)算后追加支付200%獎金的提案。

對此,HMM陸上工會于8月18日舉行了工會會員投票,在99%以上會員參加的投票中,95%的人投了反對票。

在此次爭議調(diào)解期限的最后一天8月19日,韓國中央勞動委員會也進行了最后的努力,HMM陸上工會與資方從下午6時開始進行了長達5個多小時的“馬拉松談判”,但最終未能縮小分歧。

由于資方仍然堅持以工資上調(diào)8%為主要內(nèi)容的提案,談判破裂,也宣告韓國中央勞動委員會的調(diào)解最終失敗。

與此同時,8月18日,韓國中央勞動委員會對HMM海員工會與資方進行了第一次爭議調(diào)解,但勞資雙方的立場針鋒相對。

8月20日,雙方迎來韓國中央勞動委員會的第二次也是最后一次爭議調(diào)解,最終仍以失敗結(jié)束。

鑒于韓國中央勞動委員會已做出停止調(diào)解的決定,隨后,HMM的兩家工會將以工會成員為對象對是否舉行罷工進行贊成和反對投票,由于HMM員工對工資被連續(xù)凍結(jié)7年的做法強烈不滿,投票通過的可能性極大。

如果罷工真的舉行,將是HMM成立46年來的第一次。

韓國業(yè)界表示,第三季度是海運需求旺季,HMM如果出現(xiàn)罷工,韓國將不可避免地出現(xiàn)海運大亂。

這是因為當前海運市場本來就“一船難求”,HMM又是韓國最大的也是唯一的遠洋集裝箱船公司,如果HMM的船隊停擺,韓國海運業(yè)將難以承受日益增加的出口量,港口物流網(wǎng)絡(luò)也將陷入無法控制的局面。

根據(jù)韓國《船員法》,正在航行中或在海外港口停泊的船舶上的船員雖然不可能罷工,但是按照慣例,船員們將以拒絕延長上船協(xié)議、下船等方式參加罷工。

據(jù)悉,HMM已有船員提出了“跳槽”到正在不斷擴張船隊的地中海航運公司(MSC)的想法,MSC近日在韓國發(fā)布了一則招聘啟事,招收有23000TEU集裝箱船工作經(jīng)驗的輪機員,其開出的工資是HMM工資水平的2.5倍。