刷新紀錄了！國際海運擁堵散貨船最高達到1692艘！最近,滯留在洛杉磯/長灘港附近的集裝箱船占據(jù)了各大媒體的頭條。

然而,還有另一個也很嚴重的海上交通堵塞發(fā)生在中國長三角地區(qū)。

它與集裝箱船無關(guān),而是與干散貨船有關(guān)。

隨著中國對抵達船只實施更嚴格的疫情防控措施,散貨船的擁堵現(xiàn)已升至歷史最高點。

在中國每堵一艘散貨船就意味著裝載美國大豆、玉米、小麥和煤炭的貨船少一艘,也意味著美國大宗商品出口的現(xiàn)貨運費將被推高。

近日,Grindrod Shipping首席執(zhí)行官Martyn Wade在與分析師的電話會議上表示:“中國的擁堵程度令人震驚。

”。

最高的擁堵紀錄：1692艘散貨船！。

據(jù)Braemar ACM Shipbroking首席干貨分析師Nick Ristic稱,截至8月中旬,全球共有1692艘散貨船在排隊等候,總運力達1.42億噸。

這是有記錄以來的最高水平,同比增長約15%。

截至目前為止,數(shù)量只略有下降,至1652艘,總計1.29億載重噸。

Ristic表示,全球擁塞的干散貨量,占全球干散貨總量的三分之一以上。

8月中旬,中國散貨船擁堵量達到5,270萬載重噸,占全球運力的6%,較7月中旬增長28%,同比增長23%。

中國以外地區(qū)的擁堵率也很高,但與季節(jié)性標準相符。

中國的熱點地區(qū)在長三角。

長三角地區(qū)擁堵的散貨船約占中國散貨船擁堵總量的18%,這已經(jīng)成為一個特別嚴重的瓶頸。

長三角地區(qū)總的擁堵量幾乎占中國擁堵總量的三分之一,其中包括靈便型散貨船和超大型船。

長江口的散貨船：。

港口疫情防控措施使散貨船通行緩慢。

集裝箱運輸?shù)膿矶轮饕窍M者的支出變化造成的,而干散貨運輸擁堵的主要原因是港口的防疫措施。

COVID-19防控措施在整個一年中都造成了散貨船的延誤,但本月中國港口出現(xiàn)的Delta變種疫情將延誤推到了一個全新的水平。

Ristic稱,“據(jù)報道,不管船只自上次?？扛劭谝詠碓诤Ｉ虾叫辛硕嚅L時間,當局都會根據(jù)船員國籍、登船時間、航行路線和船上貨物等因素評估它們的風險水平。

此外,檢疫措施大大減少了在海上作業(yè)的船員數(shù)量,比正常水平減少了50%。

”。

“在其他港口,我們也聽到了強制檢疫期的報告,在出PCR陰性結(jié)果之前不允許進行貨物操作,以及其他協(xié)議。

”。

據(jù)Argus Media報道,中國許多沿海港口要求進口貨物從其他國家(包括印度尼西亞、印度和老撾)的港口出發(fā)后,需要進行14天的檢疫才能靠泊。

長江沿岸的南京和常熟等港口需要21天的隔離檢疫。

舟山港的六橫碼頭需要長達28天的隔離檢疫。

所有船員都必須接受COVID-19檢測,才能允許船只卸貨。