9月6日訊 自今年3月以來,海運價格上漲的趨勢就一直在持續(xù),這也大大影響了西班牙企業(yè)對中國貨物的進口。

對此,西班牙Cecogrup公司國際業(yè)務負責人Sergio Mata介紹,目前已經(jīng)有公司取消了與中國方面的業(yè)務往來,因為在海運上已經(jīng)開始虧錢了。

據(jù)介紹,造成海運價格上漲的因素主要是往中國方向回運集裝箱數(shù)量的減少。

所以造成中國發(fā)運地的集裝箱變得稀缺,而且租價也很高。

對此,Mata介紹,中國從去年開始決定停止從歐美進口廢鋼。

而廢鋼以前占了前往中國集裝箱數(shù)量的70%到80%。

在這種情況下,其它國家集裝箱回流中國的速度大降,需要更多的時間。

此外,疫情也造成一些中國重要港口的運營困難。

在這種情況下,一些貨輪和航線都停運了。

面對海路運輸?shù)睦щy局面,具有壟斷性的航運公司也趁機漲價,這也造成了海運成本的增加。

另外,每年夏季都是冬季前的備貨期。

旺盛的運輸需要也助推價格上漲。

對于西班牙企業(yè)來說,目前所面臨的困難不僅是海運費用的增加,同時也包括由此引發(fā)的原材料短缺,以及現(xiàn)時的能源價格上漲。

在這種情況下,許多企業(yè)不得不將高成本轉(zhuǎn)嫁給最終消費者。

否則,將無利可圖。

由于貨物運輸?shù)睦щy,許多企業(yè)也不得不加強貨物的儲備和囤積,這也造成了資金需求的大量增加。

面對西方年底前的幾個購物旺季,包括“黑色星期五”、“圣誕節(jié)”,以及新一年年初的中國新年等,國際間的紅酒、油品、罐頭、電子元器件、自行車、建材和機械的進出口都會出現(xiàn)困難。

對于西班牙的一些企業(yè),特別是Inditex這樣的大型服裝集團來說,圣誕節(jié)前的備貨都將遇到困難。

對于海運的“崩盤”,歐洲的許多企業(yè)將不得不開始尋找本地供應商。