9月6日訊 自今年3月以來,海運(yùn)價(jià)格上漲的趨勢(shì)就一直在持續(xù),這也大大影響了西班牙企業(yè)對(duì)中國(guó)貨物的進(jìn)口。

對(duì)此,西班牙Cecogrup公司國(guó)際業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Sergio Mata介紹,目前已經(jīng)有公司取消了與中國(guó)方面的業(yè)務(wù)往來,因?yàn)樵诤＿\(yùn)上已經(jīng)開始虧錢了。

據(jù)介紹,造成海運(yùn)價(jià)格上漲的因素主要是往中國(guó)方向回運(yùn)集裝箱數(shù)量的減少。

所以造成中國(guó)發(fā)運(yùn)地的集裝箱變得稀缺,而且租價(jià)也很高。

對(duì)此,Mata介紹,中國(guó)從去年開始決定停止從歐美進(jìn)口廢鋼。

而廢鋼以前占了前往中國(guó)集裝箱數(shù)量的70%到80%。

在這種情況下,其它國(guó)家集裝箱回流中國(guó)的速度大降,需要更多的時(shí)間。

此外,疫情也造成一些中國(guó)重要港口的運(yùn)營(yíng)困難。

在這種情況下,一些貨輪和航線都停運(yùn)了。

面對(duì)海路運(yùn)輸?shù)睦щy局面,具有壟斷性的航運(yùn)公司也趁機(jī)漲價(jià),這也造成了海運(yùn)成本的增加。

另外,每年夏季都是冬季前的備貨期。

旺盛的運(yùn)輸需要也助推價(jià)格上漲。

對(duì)于西班牙企業(yè)來說,目前所面臨的困難不僅是海運(yùn)費(fèi)用的增加,同時(shí)也包括由此引發(fā)的原材料短缺,以及現(xiàn)時(shí)的能源價(jià)格上漲。

在這種情況下,許多企業(yè)不得不將高成本轉(zhuǎn)嫁給最終消費(fèi)者。

否則,將無利可圖。

由于貨物運(yùn)輸?shù)睦щy,許多企業(yè)也不得不加強(qiáng)貨物的儲(chǔ)備和囤積,這也造成了資金需求的大量增加。

面對(duì)西方年底前的幾個(gè)購物旺季,包括“黑色星期五”、“圣誕節(jié)”,以及新一年年初的中國(guó)新年等,國(guó)際間的紅酒、油品、罐頭、電子元器件、自行車、建材和機(jī)械的進(jìn)出口都會(huì)出現(xiàn)困難。

對(duì)于西班牙的一些企業(yè),特別是Inditex這樣的大型服裝集團(tuán)來說,圣誕節(jié)前的備貨都將遇到困難。

對(duì)于海運(yùn)的“崩盤”,歐洲的許多企業(yè)將不得不開始尋找本地供應(yīng)商。