與200-2008年VLCC改裝成散貨船相比,散貨船承運集裝箱的復(fù)雜程度和成本都要低得多,因此對許多船東具有潛在的吸引力。

但近期發(fā)生的散貨船在裝載集裝箱后因箱位移動最終被迫返回港口的案例。

引發(fā)業(yè)界對運輸安全的關(guān)注。

WK Webster董事Michael Hird分析稱,雖然集裝箱發(fā)生移位主要是歸因于遭遇極端天氣,但近年來海上極端天氣出現(xiàn)得越來越頻繁,且由于全球氣候變暖,這種情況變得更加普遍。

有專家指出,2020年12月至2021年2月期間,太平洋上發(fā)生了大量集裝箱落水事件,如果集裝箱船因天氣原因發(fā)生事故的概率增加,那么好望角型船在遇到類似情況時只會更加糟糕。

亞洲標(biāo)準(zhǔn)保賠協(xié)會高級驗船師Akshat Arora表示：。

對于非集裝箱船或沒有專業(yè)裝備的船舶,發(fā)生事故的風(fēng)險更大,因為這類船上的船員通常不熟悉集裝箱運輸,沒有相應(yīng)的知識和技能確保運輸安全。

英國保賠協(xié)會則在一份防損報告中指出,集裝箱運輸需求旺盛,出口商紛紛租用散貨船來運輸集裝箱,協(xié)會近期收到大量有關(guān)散貨船運輸集裝箱的承保咨詢。

兩大保賠協(xié)會提醒船東要進(jìn)行詳細(xì)的適用性測試,以確保集裝箱能夠安全運輸和裝卸。

對于是否需要改裝船舶也要進(jìn)行評估,如增加甲板配件。

此外,散貨船甲板和艙蓋還需進(jìn)行加固。

保賠協(xié)會強(qiáng)調(diào)了滿足船級社和船旗國要求的重要性。

從保險的角度來看,船東需要通知互保協(xié)會,因為散貨船運輸集裝箱貨物構(gòu)成重大風(fēng)險變化。

英國保賠協(xié)會還指出,涉及《國際海上危險品（IMDG）規(guī)則》的貨物需要配置額外的消防設(shè)備。

集裝箱火災(zāi)有可能導(dǎo)致災(zāi)難性的人員傷亡,如今年早些時候發(fā)生的XpressPearl輪爆炸事件。

與此同時,法國船級社（Bureau Veritas）發(fā)布了散貨船運輸集裝箱的新指南。

BV海事業(yè)務(wù)副總裁Paillette Palaiologou表示,。

新的指南將船級社在散貨船設(shè)計、分類和操作方面的專業(yè)知識與船級規(guī)則和集裝箱綁扎要求相結(jié)合,以確保現(xiàn)代分析工具和技術(shù)能夠提升船舶安全和運營效率。

目前,一些船東正試圖通過與保險公司和船級社的合作,提升散貨船或特種船運輸集裝箱的安全性。