美國國際海運港口擁堵加劇,2021海運改革法案遭質(zhì)疑！最近,美國眾議院正在審議的“2021海運改革法案”（OSRA 2021,HR 4996）遭到一個新聯(lián)盟的強(qiáng)烈反對。

這一聯(lián)盟的成員包括美國港口集團(tuán)（Ports America）、馬士基碼頭公司（APM Terminals）、海事勞工協(xié)會、地方海事協(xié)會、世界航運理事會（World Shipping Council）以及一些小型公司和私人團(tuán)體。

聯(lián)盟成員SSA Marine表示,供應(yīng)鏈擁堵問題并不是單方面的,法案沒有將供應(yīng)鏈作為一個系統(tǒng)來解決。

聯(lián)盟指出,此前當(dāng)集裝箱從船上卸下時有一段“空檔期”,如果集裝箱未在約定的時間內(nèi)被取走,托運人需要支付費用,這些滯港費和滯箱費是敦促托運人及時提貨的關(guān)鍵措施。

然而新法案削減了貨主和進(jìn)口商需要支付的費用,這會變相鼓勵他們在碼頭上儲存集裝箱,將加劇港口擁堵,影響貨物的運輸效率。

過去一周,洛杉磯港和長灘港都宣布試行加開夜班。

然而聯(lián)盟認(rèn)為這一舉措并不明智,因為即使碼頭可以做到全天候運營,但包括卡車司機(jī)、倉庫運營商在內(nèi)的其他供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)未必能夠做到同步。

相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測,2021年洛杉磯-長灘港的總吞吐量將達(dá)到1900萬TEU。

著名經(jīng)濟(jì)學(xué)團(tuán)體Martin and Associates表示：。

這一數(shù)據(jù)表明,集裝箱進(jìn)口量仍在增加,倉庫已經(jīng)堆滿,大量貨物滯留在碼頭。

如果不鼓勵托運人將貨物移走將增加集裝箱滯留的時間和碼頭的擁堵程度,而不會增加真正需要的資源,如倉儲空間和碼頭工人。