國際海運太難了！集裝箱船在港口停留時間增加了11%！根據(jù)全球供應(yīng)鏈行業(yè)研究和分析提供商Sea-Intelligence的數(shù)據(jù),集裝箱船在港口停留的時間中值從2020年下半年開始急劇增長,并持續(xù)到2021年上半年。

這家丹麥公司使用了聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議(UNCTAD)公布的港口停留數(shù)據(jù),以了解集裝箱航運業(yè)目前面臨的瓶頸問題。

據(jù)sea intelligence的分析師稱,快速計算顯示,2021年前6個月在港口的平均時間比疫情前2018-2019年在港口的平均時間高出11%。

與集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(CTS)公布的同期增長5.5%的全球需求數(shù)據(jù)相比,2021年港口呼叫本身的效率下降了。

與其他船型相比,集裝箱船在港口停留的平均時間增幅要大得多。

“因此,在某種程度上,集裝箱航運部門比其他航運部門受到供應(yīng)鏈瓶頸的影響更大——這一切都可以追溯到集裝箱航運部門對陸運多式聯(lián)運設(shè)置的強(qiáng)烈依賴,而后者目前也面臨著嚴(yán)重的瓶頸。

”海洋情報公司首席執(zhí)行官艾倫·墨菲評論道。

“在這里我們可以看到平均增加了20%的時間在港口,“Sea-Intelligence的分析師指出的那樣,他解釋說,“我們看歐洲港口的數(shù)據(jù)中值增加,看到一個非常大的港口停留德國和法國,荷蘭,英國和比利時看到一個變化更符合全球平均水平。

西班牙甚至在港口停留的時間中值略有下降。

”。

縱觀各個起源地區(qū),中國在2021年上半年比2018-2019年增長了12%,這與今年上半年全球平均增速基本一致。

丹麥研究人員指出,進(jìn)一步分析各轉(zhuǎn)運中心的情況,我們發(fā)現(xiàn)新加坡的增幅為20%,新加坡的增幅為6%。