9月27日下午16時(shí)30分許,巴拿馬籍“雙信輪”在長涂一船廠碼頭發(fā)生二氧化碳泄漏,造成人員受傷,經(jīng)全力救援后,3人死亡,2人仍在救治中。

據(jù)初步調(diào)查,事故系船東方根據(jù)該船所在船級(jí)社要求,在開航前自行進(jìn)行火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)檢測(cè)。

因外籍船員在檢測(cè)時(shí)操作失誤,導(dǎo)致機(jī)艙二氧化碳?xì)怏w泄漏。

事故詳細(xì)情況正在進(jìn)一步調(diào)查中。

值得注意的是,這已經(jīng)不是第一次二氧化碳泄漏導(dǎo)致的事故了。

在2019年5月25號(hào)下午4點(diǎn),“金海翔”號(hào)貨輪在榮成龍眼港維修期間,船載消防系統(tǒng)發(fā)生二氧化碳泄漏事故,致10人死亡、19人受傷。

事發(fā)當(dāng)天,因船公司要求,船長安排三副到二氧化碳鋼瓶間抄寫二氧化碳鋼瓶有關(guān)參數(shù)。

三副在攀附二氧化碳鋼瓶查看時(shí),意外碰觸開一個(gè)鋼瓶的瓶頭閥,導(dǎo)致該瓶內(nèi)二氧化碳?xì)怏w進(jìn)入管道系統(tǒng)。

為防止管道內(nèi)的二氧化碳?xì)怏w進(jìn)入機(jī)艙,三副通過微信向船載滅火系統(tǒng)檢修公司專業(yè)人員詢問處置辦法,試圖將管道內(nèi)的二氧化碳?xì)怏w泄放掉,但操作過程中又誤觸開啟了增壓閥,導(dǎo)致管道內(nèi)壓力氣體頂開了通往機(jī)艙的總閥門和其他二氧化碳鋼瓶的瓶頭閥,致使大量二氧化碳?xì)怏w釋放進(jìn)入機(jī)艙,當(dāng)時(shí),船舶維修人員正在機(jī)艙內(nèi)正常作業(yè),高濃度二氧化碳造成人員中毒窒息。

2019年10月10日,山東省政府網(wǎng)刊發(fā)《山東省人民政府關(guān)于威海榮成市福建海運(yùn)“金海翔”號(hào)貨輪“5·25”重大中毒窒息事故調(diào)查報(bào)告的批復(fù)》,同意事故調(diào)查組對(duì)事故的原因分析和責(zé)任認(rèn)定。

威海榮成市福建海運(yùn)“金海翔”號(hào)貨輪“5·25”重大中毒窒息事故是一起生產(chǎn)安全責(zé)任事故。

IMO: 9073701,載重噸16718噸,建于1994年,Marinetraffic上信息顯示,該船船東為NIPPON YUSEN KAISHA（NYK）。

“雙信輪”AIS顯示,該船8月13日從約旦亞喀巴港出發(fā),9月18日駛抵舟山長涂島。

事故船舶船名為“SANG SHIN”號(hào)。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示,“SANG SHIN”號(hào)是一艘5150車位汽車運(yùn)輸船,在1994年交付運(yùn)營,掛巴拿馬船旗,IMO編號(hào)9073701。

該船全長179.03米,寬32.26米,吃水9.22米,總噸位50308噸,原本的船東是日本郵船,當(dāng)時(shí)船名“Shohjin”號(hào),今年4月日本郵船剛剛將該船出售給了韓國公司Doriko Ltd。

根據(jù)船舶跟蹤數(shù)據(jù),“SANG SHIN”號(hào)于8月13日從約旦港口亞喀巴港出發(fā),在9月18日抵達(dá)了位于長涂島的船廠碼頭。