國際海運洛杉磯港將解決最大的障礙歸還空箱！美國托運人報告說,洛杉磯港在試圖疏通大規(guī)模擁堵時面臨著另一個問題。

數(shù)以千計的額外空集裝箱正從東海岸和墨西哥灣沿岸港口運往洛杉磯港。

在過去的幾周里,來自南卡羅來納州查爾斯頓港口的多達 2,000 個空集裝箱；佐治亞州薩凡納；新奧爾良和休斯頓的船舶正前往洛杉磯港裝船。

這些集裝箱是承運人要求的,這將給港口碼頭接收試圖卸載自己空集裝箱的當?shù)乜ㄜ噹砀嘭摀?/p>

“我們在市場上看到的最大障礙是無法歸還空集箱,”Cargomatic戰(zhàn)略主管韋斯頓`拉巴爾(Weston LaBar)表示。

“這使我們的承運人和客戶船廠擁擠不堪,增加了底盤短缺的問題。

最終,由于底盤可用性和場地的短缺,這可能會延遲進口的能力。

“我們有客戶的倉庫可以接收貨物;然而,由于滯留的空桶,他們的院子里缺乏底盤和空間,影響了保持交貨節(jié)奏的能力。

”。

集裝箱從其他港口運往洛杉磯的現(xiàn)象并不新鮮。

當?shù)乜ㄜ囁緳C告訴美國托運人,這個港口是眾所周知的“美國的空集裝箱傾倒場”。

一位不愿透露姓名的卡車司機說:“甚至連來自(加拿大不列顛哥倫比亞省)魯珀特港的集裝箱都是通過鐵路運到洛杉磯的。

”“這讓原本糟糕的情況變得更糟。

返回空的槽的數(shù)量是有限的。

如果我們不能卸下我們的底盤,我們怎么能拾起空的東西呢?”。

運輸公司用卡車或鐵路將集裝箱從東海岸運到西海岸的原因是時間。

洛杉磯到中國的貿(mào)易路線比東海岸和墨西哥灣港口的海上路線更快。

盡管拜登政府提出了“24/7港口”的主張,但洛杉磯港仍在與各港口利益相關(guān)方進行協(xié)商,尋求參與。

為了擴大服務(wù),該港口在太平洋時間早上7點和周末開放閘門,以便卡車司機可以將空集裝箱退回,并提取已裝載的箱子。

但由于缺乏在彈性時間和周末開放的倉庫,再加上碼頭按照海運公司的要求對集裝箱實施限制,預(yù)約的貨物被擱置了。

根據(jù)洛杉磯港的數(shù)據(jù),50%的周末預(yù)約仍開放,30%的工作日預(yù)約仍未使用。

港口卡車運輸協(xié)會表示,額外集裝箱的激增只會增加本已緊張的運輸系統(tǒng)。

港口卡車協(xié)會首席執(zhí)行官Matt Schrap表示:“我們正試圖解放底盤,但我們做不到,因為我們要與海運公司簽訂的這些額外空艙合同競爭。

”“這對供應(yīng)鏈沒有幫助。

”。