目前國(guó)際海運(yùn)小柜國(guó)際空運(yùn)的形勢(shì)如何？大家該如何應(yīng)對(duì)？
目前國(guó)際海運(yùn)小柜國(guó)際空運(yùn)的形勢(shì)如何？大家該如何應(yīng)對(duì)？在眾多的旺季備戰(zhàn)要?jiǎng)?wù)中,物流自然也不能掉鏈子,但最近一段時(shí)間不少賣家反映海運(yùn)費(fèi)上漲了10倍,還經(jīng)常搶不到貨柜。
面對(duì)國(guó)際運(yùn)費(fèi)的不斷漲價(jià),賣家的旺季備貨計(jì)劃該如何調(diào)整,如何做好應(yīng)對(duì)的物流方案？。
1、國(guó)際空運(yùn)。
許多歐美國(guó)家新增病例確診率居高不下,而中國(guó)的境外輸入確診主要集中在機(jī)場(chǎng)和機(jī)場(chǎng)周邊地區(qū),導(dǎo)致大量國(guó)際航班被取消,各國(guó)機(jī)場(chǎng)受到不同程度的封閉管制。
由于國(guó)際航線被迫取消,航班艙位使用率下降,空運(yùn)能力受到嚴(yán)重影響,市場(chǎng)供求不平衡進(jìn)一步加劇。
此外,由于第四季度國(guó)內(nèi)也是智能手機(jī)、汽車零部件等高科技高附加值產(chǎn)品的出口旺季,因此第三季度空運(yùn)費(fèi)用持續(xù)上升。
2、海運(yùn)小柜。
由于疫情而造成國(guó)外碼頭勞動(dòng)力不足,直接影響到碼頭的運(yùn)營(yíng)能力。
生產(chǎn)率的下降導(dǎo)致碼頭堆場(chǎng)集裝箱嚴(yán)重堆積,船只無(wú)法進(jìn)入卸貨柜而導(dǎo)致塞港。
而且中國(guó)是一個(gè)傳統(tǒng)的出口貿(mào)易大國(guó),海運(yùn)出口量很高,因此海運(yùn)價(jià)格飆升。
3、鐵路/卡航。
由于海運(yùn)價(jià)格上漲導(dǎo)致歐洲方面的出口向鐵路(主要是中歐班列)和卡車傾斜。
中國(guó)的出口貿(mào)易主要集中在華南,但鐵路設(shè)備有限,對(duì)中歐班列的需求很大,第一季度歐洲的暴風(fēng)雪已經(jīng)嚴(yán)重影響了鐵路和公路的正常運(yùn)行。
今年,疫情防控使得邊境檢驗(yàn)檢疫更加嚴(yán)格,兩國(guó)工作協(xié)同更加復(fù)雜,查驗(yàn)率提高所造成的交通擁擠使陸路耗時(shí)持續(xù)增加。
價(jià)格也因供應(yīng)不足而達(dá)到歷史最高水平。
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