明年2月起,從這里經(jīng)過(guò)的國(guó)際海運(yùn)船舶通行費(fèi)將會(huì)提高！巴拿馬運(yùn)河是全球重要的國(guó)際物流運(yùn)輸通道,每年從這里通過(guò)的貨物多達(dá)3~6億噸。

由于它橫穿中美洲的巴拿馬地峽,大大縮短美國(guó)東海岸和西海岸、美國(guó)東海岸和亞洲以及歐洲和美國(guó)西海岸之間的航程,被譽(yù)為連通太平洋和大西洋的“世界橋梁”,與蘇伊士運(yùn)河并列為世界最具戰(zhàn)略意義的人工水道。

據(jù)金鑰匙跨境了解,蘇伊士運(yùn)河的船舶通行費(fèi)將于2022年2月開(kāi)始提高6%,其中液化天然氣船和郵輪除外。

此次船舶通行費(fèi)用的提告是基于國(guó)際貨幣基金組織等機(jī)構(gòu)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)走勢(shì)的基本預(yù)測(cè),是經(jīng)過(guò)廣泛研究和評(píng)估之后才確定的。

蘇伊士運(yùn)河管理局的定價(jià)策略既要考慮滿足運(yùn)河管理的需求,又要確保各相關(guān)方的利益。

不對(duì)液化天然氣船和郵輪的通行費(fèi)進(jìn)行調(diào)整,主要是考慮到近期液化天然氣船的海運(yùn)貿(mào)易量和疫情對(duì)旅游業(yè)造成的重創(chuàng)。

除了巴拿馬運(yùn)河,世界上還有一條非常重要的交通要塞就是蘇伊士運(yùn)河。

它作為連接紅海與地中海的交通要塞,它也是從歐洲到亞洲最短的海上貨運(yùn)“咽喉”。

蘇伊士運(yùn)河全長(zhǎng)190公里,河道最寬的地方也只有345米,擁堵問(wèn)題是個(gè)老大難了。

更何況,作為全世界海運(yùn)最大的“收費(fèi)站”之一,在現(xiàn)代大型集裝箱貨輪出現(xiàn)后,蘇伊士運(yùn)河的通行效率也變得越來(lái)越低。

在之前很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),蘇伊士運(yùn)河甚至被限制為了單向通道,用以保障通行船只的安全。

目前,全球25%集裝箱運(yùn)輸需要通過(guò)蘇伊士運(yùn)河,而亞歐海運(yùn)集裝箱貿(mào)易的比例更是達(dá)到100%。